BMW大改款
X1輕裝壯遊
根本是高級中小型SUV理想型
春暖花開的春天，BMW總代理汎德選在臺灣地理位置中央—南投舉辦全新一代X1休旅車的公辦試駕，一切都顯得如此適得其所。
在汎德引進的三款車型中，此次試駕為燃油版的高階車型—X1 sDrive20i xLine（212萬元），另有入門的X1 sDrive18i xLine（190萬元），以及未來的純電版—iX1 xDrive30 xLine（222萬元）。
由於來到南投，因此在兩天一夜的行程中，我們在第一天選擇前往武界的溪谷，進行輕度的越野試駕。X1 sDrive20i xLine是一台前輪驅動架構的跨界休旅車，當然不適合闖蕩艱險路況；然而我想藉此更清楚瞭解新車的剛性與懸吊設定。
面對彎道，X1的手感還是討喜的BMW風格，轉向精確、訊息豐富、比例感很好。動態表現靈巧、輕快，甚至帶點掀背車般的活潑感，但又不失穩定；基本上就是一台相當好開、可控的小型休旅，操控水準遠在同級對手之上。
在一般路上
新車顯現遠比前一代更為平順、舒適的行路感受
果不其然，在凹凹凸凸、布滿碎石的河床上，全新X1展現極為厚實的車身剛性。對比其他中價位車款，車廂在行進間沒有任何擠壓變形雜音，懸吊處理不平路面的水準也很高，無論駕駛或乘客都沒有被震得七葷八素的不適感。不過，終究這僅是一台跨界休旅車，在經過輕度闖野、溯溪之後，我們即將新車拉回主場、亦就是一般公路。
在一般路上，新車顯現遠比前一代更為平順、舒適的行路感受。尤其身上那一具1.5升三缸動力，在加上48V輕油電系統後，輸出方式實在平順得可以，讓人很難察覺這僅僅是小排氣量、三缸引擎的表現。不過，當我轉進台21線的山路，很快就會發現面對長上坡時，新車還是顯得有點力不從心，但優點是即使拉向高轉，引擎也沒有勉強氣虛。
不過小缺點也不是沒有，在遭遇蜿蜒路況時，車身側傾、轉向不足現象就會較為明顯，但只要放緩心態、配合車輛節奏，卻也沒有太大困擾。
綜合上述心得，我認為最佳解決方案，即是直接升級至頂級的電動車版本，如果充電不是問題的話。iX1 xDrive30 xLine的四驅架構，對於輕度闖野肯 定更具優勢，而更為飽足的低速扭力，對應爬坡及出彎也更為得心應手；也難怪，目前接單比例中、油車與電車極為4：6。
BMW X1 sDrive20i xLine規格表
動力型式 1.5升三缸渦輪+48V輕油電系統
最大馬力/轉速 156匹/4700轉+19匹
最大扭力/轉速 24.5公斤米/1500轉
變速箱 7速自手排
驅動方式 前輪驅動
0-100km/h 8.3秒
長寬高 4500mm×1845mm×1642mm
車重 1550公斤
售價 212萬元
經過兩天一夜的體驗之後，不得不說新X1不僅尺碼、空間放大，在性格上也「長大」了。它的行路表現更為成熟、精緻，不再有任何入門車的粗糙感，甚至有不少向上級車款看齊的影子。更別說充裕的空間，與高度的配備機能性。就目前來說，它絕對是高級中小型休旅的理想型。