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BMW大改款
X1輕裝壯遊

根本是高級中小型SUV理想型

春暖花開的春天,BMW總代理汎德選在臺灣地理位置中央—南投舉辦全新一代X1休旅車的公辦試駕,一切都顯得如此適得其所。

 

在汎德引進的三款車型中,此次試駕為燃油版的高階車型—X1 sDrive20i xLine(212萬元),另有入門的X1 sDrive18i xLine(190萬元),以及未來的純電版—iX1 xDrive30 xLine(222萬元)。

由於來到南投,因此在兩天一夜的行程中,我們在第一天選擇前往武界的溪谷,進行輕度的越野試駕。X1 sDrive20i xLine是一台前輪驅動架構的跨界休旅車,當然不適合闖蕩艱險路況;然而我想藉此更清楚瞭解新車的剛性與懸吊設定。

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面對彎道,X1的手感還是討喜的BMW風格,轉向精確、訊息豐富、比例感很好。動態表現靈巧、輕快,甚至帶點掀背車般的活潑感,但又不失穩定;基本上就是一台相當好開、可控的小型休旅,操控水準遠在同級對手之上。

在一般路上
新車顯現遠比前一代更為平順、舒適的行路感受

果不其然,在凹凹凸凸、布滿碎石的河床上,全新X1展現極為厚實的車身剛性。對比其他中價位車款,車廂在行進間沒有任何擠壓變形雜音,懸吊處理不平路面的水準也很高,無論駕駛或乘客都沒有被震得七葷八素的不適感。不過,終究這僅是一台跨界休旅車,在經過輕度闖野、溯溪之後,我們即將新車拉回主場、亦就是一般公路。

 

在一般路上,新車顯現遠比前一代更為平順、舒適的行路感受。尤其身上那一具1.5升三缸動力,在加上48V輕油電系統後,輸出方式實在平順得可以,讓人很難察覺這僅僅是小排氣量、三缸引擎的表現。不過,當我轉進台21線的山路,很快就會發現面對長上坡時,新車還是顯得有點力不從心,但優點是即使拉向高轉,引擎也沒有勉強氣虛。

不過小缺點也不是沒有,在遭遇蜿蜒路況時,車身側傾、轉向不足現象就會較為明顯,但只要放緩心態、配合車輛節奏,卻也沒有太大困擾。

 綜合上述心得,我認為最佳解決方案,即是直接升級至頂級的電動車版本,如果充電不是問題的話。iX1 xDrive30 xLine的四驅架構,對於輕度闖野肯定更具優勢,而更為飽足的低速扭力,對應爬坡及出彎也更為得心應手;也難怪,目前接單比例中、油車與電車極為4:6。

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BMW X1 sDrive20i xLine規格表

動力型式 1.5升三缸渦輪+48V輕油電系統
最大馬力/轉速 156匹/4700轉+19匹
最大扭力/轉速 24.5公斤米/1500轉
變速箱 7速自手排
驅動方式 前輪驅動
0-100km/h 8.3秒

長寬高 4500mm×1845mm×1642mm

車重 1550公斤
售價 212萬元

經過兩天一夜的體驗之後,不得不說新X1不僅尺碼、空間放大,在性格上也「長大」了。它的行路表現更為成熟、精緻,不再有任何入門車的粗糙感,甚至有不少向上級車款看齊的影子。更別說充裕的空間,與高度的配備機能性。就目前來說,它絕對是高級中小型休旅的理想型。

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