Test 純粹

多年來，試駕超跑無數，對於速度與激情的感官，似乎早已逐漸麻痺。但當我踏進麗寶國際賽車場的PIT區，看見一字排開的Lamborghini Temerario時，心裡依然泛起一絲難以言喻的敬畏。那不是單純對性能數據的驚嘆，而是一種面對未知的謹慎。畢竟，這是全球首款可達10,000 rpm的量產超跑，背後還結合了4.0升V8雙渦輪、Hot V架構與三具電動馬達，綜效輸出高達920匹。光是規格，就已讓人先敬三分。

當引擎聲浪在賽道上此起彼落，某些關於「性能」的抽象想像，忽然變得具體而直接。這不是紙上談兵，也不再只是規格數據的堆砌，而是輪胎、方向盤與右腳之間最誠實的對話；「2026 Volkswagen 性能馳騁嘉年華」就在這樣的節奏裡，於台中麗寶國際賽車場展開。

年輕時，旅行車在台灣並不流行。它多半被視為「能載很多東西」的工具車，實用，卻談不上迷人。直到2000年初，Audi 的 Avant 走進我的視野，旅行車這件事忽然換了一種語言。它不再只是空間好用，而是一種風格的選擇，一種對生活質感的投射，自此，Avant成為高級旅行車的代名詞。首先注意到的是更緊湊的 A4 Avant，線條俐落、比例剛好；但後來才發現，A6 Avant 才是更大器、更均衡的存在。

福特六和當年靠著Focus、Kuga這兩門象徵歐系操控哲學的車款，曾在市場上殺出血路，靠著「好開」與「硬派」建立名聲。如今在走過漫長低潮後重新定位，未來將逐漸與歐系跑格揮手告別。於是，Territory這款徹底以家庭需求、全球市場為核心的全新SUV，在今年底被放上舞台中央。說它是一台車，不如說它是福特的新起點；這台車所肩負的，不只是一筆新產品的銷量，更是品牌想重新與市場對話的勇氣。

3年前，我曾試駕過搭載 5.0 升 V8 機械增壓引擎的 Defender 90 V8。當時腦中浮現的第一個疑問，正是一部以越野為使命的硬派車種，需要這麼強大的公路性能嗎？看似矛盾的組合，直到我實際握上方向盤，才真正理解其中的趣味。現在，設定更為強悍的Defender OCTA來到手上，它能帶給我什麼樣的感受？

在中價位進口7人座休旅的級距裡，絕大多數車款都是務實取向，外型端正卻缺少神采，這次與全新大改款 Peugeot 5008 Hybrid 相處一整天，我覺得它是其中最有型、最有個性的存在。

小時候，我對Alfa Romeo的最初印象來自一台叫做Sprint的小跑車，流暢車身線條與濃烈異國情調，幾乎就是「帥氣」代名詞。直到入行那一年，我第一次接觸到155，才逐漸理解這個義大利品牌的造車哲學。之後試駕過GTV，那聲浪宛若天籟的V6引擎與閃閃發亮的進氣歧管，至今讓我難以忘懷。甚至還曾有幸駕駛過暱稱「怪獸」的 SZ，再到156 GTA、147 GTA，每一部都帶著鮮明個性與滿滿故事。現在，最新Giulia終於來到手上，心情忍不住昂揚起來。

從台北市區出發，刻意避開車潮直上陽明山，午後陽光從車窗灑進來，空氣裡混雜悶熱潮濕氣息。對我來說，這卻不是一趟單純試駕，更像一場與老朋友的重逢。若追溯到汽車啟蒙時期，Peugeot 504就是那台帶我打開世界的車；很多年以後，我曾擁有一部106 S16，精鍊車身與刁鑽操控至今難忘。現在，當我坐進這台全新3008 Hybrid GT Cielo的駕駛座時，那份對Peugeot的情感依舊鮮明。

在中價位SUV的世界裡，能夠同時滿足七人乘載、性能駕馭，又具備一定闖野能力的車，其實市場上並不多。而這次Škoda帶來全新第二代Kodiaq RS 4x4，則可以用「全能」兩字來形容，把這幾個看似難以共存的元素，串成了一段充滿節奏與韻律的兩天一夜旅程。

在全面告別Audi A4車系之後，新一代大改款A5接手四環中小型高級房車級距，並以Sedan與Avant兩種車型雙線進攻。這次我們試駕的正是動力最強的前驅版本—A5 Sedan 150 kW S line，在宜蘭的山海之間，體驗它從內到外、從靜態到動態的全方位進化。

幾年前第一次試駕BMW M240i，那是還未小改款前的版本。老實說，搭載直列六缸引擎的BMW，本來就自帶「最純正」的光環，但四輪驅動系統卻像是悶在心中的石子，似乎總讓車尾滑不出去、歡快不起來，速度快卻不自由。那時的我，心裡偷偷想著，與其選它，不如等純粹後驅的M2上場。果然M2一出，風頭全搶，M240i的存在感瞬間淡化不少。直到這次，小改款的M240i xDrive來到手上，才跑了一段路，印象完全改觀。

當Volkswagen將第三代Tiguan的最強版本掛上”R-Line Performance”之名、並搭配最新世代EA888引擎與DCC Pro電子懸吊，我一度懷疑，這是否就是沒有Tiguan R的年代裡，最接近R的存在？