「愛快」的絕妙旅程
Alfa Romeo Stelvio攻頂五分山

文：吳凌祺、攝影：高大鈞

在國內發表會上，寶嘉聯合的行銷總監曾笑著說：「義大利人開Stelvio Pass，就像我們去106啦。」於是，我真的把這台Stelvio開上了那條北部玩車聖地——106縣道，目的地則是具有標誌性的五分山氣象雷達站。

為熱血的靈魂暖身

幾週前，才剛結束Giulia的試駕，那份火熱的餘韻仍在掌心。這次換成它的兄弟車Stelvio，一台原本並非心中首選的SUV。畢竟，我相信操控的純粹，始終屬於低重心、重量較輕的車。但當我坐進駕駛座、按下方向盤上的啟動鍵時，那一聲義式引擎的低吼，似乎已悄悄動搖我的成見。

這次試駕的是國內導入的標準版本Stelvio Sprint。它仍然搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，一樣可輸出280匹最大馬力、400Nm扭力，配上ZF八速自排與Q4全時四驅系統，0-100km/h加速僅5.7秒。雖然比上一級的Intensa少了電子懸吊與限滑後差速器，輪圈也從20吋降為19吋，但正好能檢驗這部車在「最原味設定」下的基本功底。

離開內湖後，經國道一號北上，空氣裡仍帶著秋老虎的熱氣。Stelvio在高速巡航時極為安靜，風切聲不大、更沒有什麼胎噪。ZF變速箱的換檔迅速、幾乎察覺不到頓挫。這套動力組合雖早在2015年就問世，但至今仍有著極佳協調與精緻度，尤其中段扭力紮實飽滿好使好用。要挑剔的話，只能說聲浪似乎比Giulia略為收斂，也許是SUV定位使然，少了一點點激情。

蜿蜒是最誠實的試煉

下了高速公路轉入2丙公路，再接往106縣道，我逐步加快腳步。這裡的路幅狹窄、彎道密集、坡度起伏多變，是所有底盤與轉向反應的試金石。我把DNA行車模式轉到Dynamic，方向盤立即變得更緊湊，油門反應也更即時。那副12:1極低齒比轉向系統帶來的是近乎熱血掀背車的精準度，切入彎頂點的瞬間，車頭乾脆有感，幾乎沒有SUV慣有的遲鈍或推頭。那份「車身跟得上駕駛思維」的節奏，正是Alfa的魔力所在。

Stelvio的前雙A臂、後多連桿懸吊結構，採鋁合金材質打造，搭配50:50配重與碳纖維傳動軸；尤其Alfa Link的半虛擬轉向軸效果更是驚人。它的底盤反應不僅直接敏銳，在連續S彎裡，重心轉移更是乾淨俐落，完全不會有車尾慣性晃動的遲滯感。即使沒有電子懸吊，這副底盤的支撐性依然令人驚訝；顯見其本質設定之優異。

剛柔並濟的行路性

從靜安路四段一巷進入五分山的登頂路段後，道路開始變得狹窄且顛簸。這裡的柏油鋪裝參差不齊，許多彎角甚至狹窄緊逼，稍不留神就會掉下山溝或邊坡。然而，Stelvio在這樣的環境裡依舊沉著有餘。它的懸吊不會硬得讓人彈跳，也不會軟得讓車身搖擺；那是一種「剛柔並濟」的極佳平衡感。

這時，我能感覺到底盤每一次壓縮與回彈都極為克制，吸震後迅速回穩，讓輪胎始終貼地。即便是顛簸與轉向同時發生，也未見明顯的晃動。這是義大利人對「操控」與「舒適」的理解，不是互相排斥，而是共生共榮。

來到山頂時，大量雲霧正從五分山雷達站盤旋而下。那顆白色巨球彷彿監視著整個北部的天氣，也默默見證了每個駕駛征服山路後的喘息。Stelvio靜靜停著，車頭的盾形水箱護罩在霧氣中閃著亮光。那一刻我終於明白，這部SUV並不是Giulia的「高底盤版本」而已，而是一部用SUV身軀詮釋公路駕駛快感的跑旅，無論如何，它仍是一部道地的Alfa。

節奏中的從容與樂趣

下山藉由106往瑞芳方向，這一段是整趟路程中節奏最緊湊的部分。中高速彎連續、坡度落差大，是對煞車與重心轉移的考驗。Stelvio在這裡的姿態極為穩定。Brembo前對向四活塞卡鉗的煞車腳感線性、力度適中，比起Giulia的賽車感似乎更能讓人適應。以後驅為主的Q4系統，在彎中總能聰明地分配前後扭力，即便刻意延後煞車進彎，仍能精準抓回路線。

此刻的它，完全不像一部休旅車，更像是一台略微加高底盤的掀背鋼砲。若硬要比較，連我心中一向擔任「SUV操控標竿」的保時捷Macan，在這樣的山路上也未必能帶來如此「人車一體」的操控連貫性。

當我駛回瑞芳、接上2丁公路，穿過汐止的暮色時，心中那份滿足油然而生。這趟短短的心靈壯遊，不只是一次山路挑戰，更像是在重新理解Alfa Romeo這個品牌的方式。他們不是追求速度極限，而是追求駕駛與機械之間的共鳴。

當SUV也能讓人戀愛

回程進入國道一號南下，車流漸多，我把模式切回Natural。引擎轉速安靜地維持在兩千出頭，車內音樂響起，Stelvio又回到一部從容優雅的義大利跑旅。想起幾年前第一次聽見Stelvio這名字時，我以為那不過是義大利人對SUV的浪漫包裝；但今天走完這段106公路後，我確信這不是浪漫，而是一種難以複製的老派美學與價值驕傲。

無論是Giulia還是Stelvio，這兩部車都像是某種稀有的存在。不迎合市場、不追隨潮流，卻用純粹的駕駛質感提醒人，駕駛的樂趣，從來不該被車格定義。在這個充滿「電動」與「自動」的時代，Alfa Romeo依舊堅持讓「人」坐在主角位置。下車後，我在想誰會想要操控這麼厲害的休旅車？至少，我會想要。