去得更遠，也走得更深
NISSAN e-POWER X-TRAIL「曜日」帶給我的驚喜

文：吳凌祺、攝影：高大鈞

這次從台北出發，目的地是宜蘭。陪我走這一趟的，正是剛完成改款的NISSAN e-POWER X-TRAIL「曜日」。原本只是想藉著高速公路、山路與市區，好好重新認識這部以家庭為主要訴求的中型SUV，最後卻意外在接近登篙林道的一段私人路段裡，看見它完全不同的一面。而那一段路，也成了這趟旅程最讓我印象深刻的部分。

安靜，是一趟旅行的必要

一早離開台北，接上高速公路往宜蘭前進。對一部家庭SUV來說，我始終認為高速公路才是最容易看出基本功的地方。真正的長途旅行，需要的從來不只是快，而是能不能讓人開得輕鬆、坐得舒服，兩、三個小時之後，依然願意繼續前行。

而這也是X-TRAIL很討喜的地方。「曜日」在改款之後，動力核心依舊是那套很有意思的e-POWER系統，1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎基本上只負責發電，真正驅動車輪的工作交給電動馬達，因此踩下油門，得到的反應和一般油電車很不一樣。

前後雙馬達e-4ORCE電子四驅擁有213ps綜效馬力、33.7kg-m最大扭力，0-100km/h原廠數據只要短短7秒。以同級對手來說，已經是一部快車，但真正讓人喜歡的，反而是它隨踩隨有的充裕感受。

高速公路需要超車時，油門踩深一些，動力幾乎立刻湧現。不必等待變速箱降檔，也少了傳統引擎拉高轉速、聲勢先到而速度稍後才跟上的過程。它有點像電動車，卻又不是我們一直很難真心喜愛的純電車。我反而喜歡稱這類車為「電油車」。用油發電、用電行駛，開起來有電動車直接、飽滿而線性的動力感受，旅行時卻不需要思考下一座充電站在哪裡；油箱加滿，繼續走就是了。

X-TRAIL的車室隔音本來就有相當水準，BOSE ANC主動降噪進一步把高速巡航時的背景噪音壓低，打開BOSE音響聆聽音樂時，反而不需要很大音量，音樂就能很舒服地填滿整個車室。我一直覺得，真正的高級感未必來自滿車華麗裝飾。有時只是高速巡航時，車裡的人依舊能輕聲說話，喜歡的音樂聽得清楚，幾個小時之後也不覺得疲累，就已足矣。

上山，才能發現的歐洲味

下了高速公路，隨著道路逐漸往山裡去，X-TRAIL又呈現出另一種個性。這一代X-TRAIL很有意思，它明明是一部尺碼不小、講究空間與舒適的家庭SUV，但方向盤轉下去，車頭反應卻很清楚，沒有許多休旅車刻意營造輕鬆感之後，連帶出現的模糊感。顯然，它的的底盤架構源自Renault-Nissan聯盟體系，因此開起來確實帶著一點熟悉的歐洲味。不是刻意把懸吊弄得硬朗，而是轉向反應清楚、車身動作俐落，遇到連續彎道，懸吊也能給予足夠支撐。

更重要的是，它並沒有因此犧牲舒適性。路面破碎時，懸吊仍然保有討喜的柔韌感；市區坑洞、接縫甚至山區較差的鋪裝路面，都能處理得很乾淨。車身剛性帶來的完整感也相當明顯，不會因為路況變差就出現鬆散的細碎震動。這是一種很適合長途旅行的設定。你可以開得快，但不必一直很用力。

路的盡頭，旅行才真正開始

沿著宜蘭登篙林道繼續往山裡走，在接近雙月湖一帶，我們轉進一段私人林道。雨後的山林帶著濃厚水氣，兩旁幾乎被植被完全包圍。到了這裡，路面也從原本的柏油逐漸變成碎石、泥濘與積水。

繼續前行，情況開始變得有趣。被雨水沖刷出的坑洞一個接著一個，有些地方車身必須斜著通過，接著又是陡降坡；而真正讓人遲疑的，是一段雨後已經變成爛泥滿布的長上坡。

老實說，看到這個泥坡時，我的心確實停頓了一下。因為這部X-TRAIL腳下依舊只是原廠道路胎、沒有換上AT胎，更沒有任何為越野特別改裝的裝備。而我們開的，終究是一部平常拿來接載家人、上下班、假日旅行的休旅車。

但既然已經來了，總得看看它究竟能不能挑戰這種對純種越野車來說，也不算輕鬆的險惡路況。切換適合非鋪裝道路的駕駛模式，扶正方向盤，油門甚至不用踩深，只是半含著，讓車子慢慢往前。然後，它就上去了。沒有預期中的四輪瘋狂空轉，也不需要反覆倒車重新找路線。當前輪抓地力開始變化，後軸的驅動力很快就跟上；某一側車輪陷進泥濘，電子系統也會迅速重新整理各輪之間的動力與制動。

駕駛真正需要做的，反而只是選好路線，穩穩含著油門。剩下的，就交給車子。原來，e-4ORCE竟是如此聰明且反應迅速。以前在一般道路上開X-TRAIL，我知道e-4ORCE很好用，但感受通常停留在起步穩、彎中安定，以及濕地循跡能力很好。直到這次真的進入林道，才發現它最讓人驚訝的，其實不是「四輪驅動」本身，而是控制速度的能力如此輕鬆寫意。e-4ORCE透過前後雙馬達以及四輪煞車控制，可以快速調整每個車輪需要的驅動與制動。這種能力放在柏油路上，則是讓車更穩定、更安全。

尤其剛剛那段雨後泥濘的上坡。這種路況最怕一開始打滑，駕駛下意識愈踩愈深，最後四條輪胎一起挖泥。但X-TRAIL幾乎沒有多餘掙扎，只需要維持很小的油門開度，四條普通街胎就這樣抓著濕滑地面，一點一點把車送上坡頂。那一刻，確實讓人有點不可思議。

當然，我不會因此說X-TRAIL是一部硬派越野車，它本來就不是拿來攀岩、涉水或挑戰極端地形的機器。但一部以家庭使用為重心的SUV，可以如此從容地通過這般路況，已經遠遠超過我原本對它的期待。

回到城市又是一部舒適SUV

有趣的是，離開林道重新回到一般道路，它又立刻變回那部熟悉而舒服的X-TRAIL。市區走走停停，電動馬達驅動的平順感尤其討喜；座椅舒服，後座空間寬敞且具備調整機能，加上夠大的行李廂，一家人長途旅行真正需要的東西，其實都已經相當完備。

而「曜日」這次改款，也沒有大幅改變原本已經成熟的性格，而是把一些更好用的東西加進來。外觀換上新的格柵式水箱護罩、分離式光翼燈組、前後保桿及19吋幾何切削鋁圈，整體看起來比過去更精緻；車內則換上D型方向盤，增加前後座USB Type-C、後座柔光遮陽簾，以及靠近車輛自動解鎖、離開自動上鎖等便利性功能。

我自己則特別喜歡新增的3D AVM環景影像與底盤透視。在台北停車，它只是方便；到了剛才那種根本看不到車頭下方路況的林道裡，它突然從「配備」變成真正好用的「工具」。這就是我認為一部家庭SUV應該有的樣子。科技不是拿來炫耀，而是在你真正需要它的時候，安靜地幫上忙。能去多遠，有時候比跑多快更重要。

這趟從台北到宜蘭，從高速公路、山路、市區，一路開進雨後泥濘的私人林道，反而讓我重新認識了X-TRAIL。它好開、安靜、舒服，空間很大；動力飽滿卻又能兼顧油耗，配備完整，內裝質感甚至隱約有上一級高級車的味道。e-POWER讓它有近似電動車的駕駛感受，卻不必改變既有用車習慣；e-4ORCE平常則安靜地藏在底盤下面，直到真正碰上泥濘、碎石與陡坡，才讓人知道它並不只是規格表上的四個英文字母。

比想像中走得更遠

我們大概不會真的買一部X-TRAIL去越野，也不需要每天證明它究竟能爬多陡的坡。但當一家人坐進車裡，把行李丟進後廂，離開城市之後，即使有一天柏油路真的到了盡頭，你知道它仍然有能力陪你再往前一些。這件事，本身就很迷人。

畢竟，旅行最有趣的地方，往往不是目的地，而是某個突然想轉進去看看、原本不在計畫裡的風景。而這部NISSAN e-POWER X-TRAIL「曜日」給我的感覺就是如此，想去哪裡、只管出發，它能帶你去的地方，或許比你原先想像得更遠。