無畏無懼
Suzuki小改款Jimny的探險之旅

文：吳凌祺、攝影：高大鈞

有些車，得在城市裡才能顯出它的精緻；有些車，則非得離開柏油路，才會讓人明白它為何存在。Suzuki Jimny，顯然屬於後者。

1970年誕生至今，Jimny已走過漫長55年、四個世代。即使近年汽車產業拚命追逐電動化、大螢幕與各種數位科技，但它依舊保留階梯式大樑、前後固定軸、機械式加力箱與分時四驅，這些在今日看來甚至有點老派的硬體。這次小改款，原廠也沒有更動它最珍貴的部分，反而把力氣放在主動安全與日常便利性上。

新增的ACC主動式車距巡航、DSBS II雙感知器煞車輔助、LDP車道偏離輔助等系統，座艙也換上9吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay與Android Auto。簡單來說，它還是我們熟悉的Jimny，只是變得更適合每天相處。

至於那些沒變的東西究竟有多重要？與其在市區繞上幾圈，不如直接帶它去一個真正屬於它的地方。於是，我一早從台北出發，目的地就是藏在九份山區深處的樹梅礦場。

前往荒野之前

從台北市區接上高速公路，再轉台62線快速道路，這段旅程其實意外凸顯了小改款Jimny最實用的進化。按下方向盤上的ACC控鈕，設定好速度與車距之後，它終於可以像一部現代新車般，自動跟隨前車調整速度。對一部經常被認為只適合翻山越嶺的純種越野車來說，這新增功能看似平常，實際上卻讓長途旅行輕鬆不少；而中央那具9吋螢幕也讓導航資訊清楚許多，手機更可透過無線CarPlay連線，導航、音樂與通訊都變得更容易使用。

這也是我一直覺得，大家應該重新理解Jimny的地方。它當然不是一部典型的都會休旅。階梯式大樑、前後固定軸、短軸距與偏高車身，行經橋面接縫或起伏路面時，本來就會帶來比較明顯的上下擺動；若拿一般房車的標準要求它，肯定會覺得不夠細膩。但理解這副底盤存在的目的之後，那些震動與晃動，反而成了可以接受的個性。

況且，Jimny方正車身帶來非常開闊的視野，坐姿高、四個角落相當容易掌握，車身又短小，在城市穿梭甚至比許多體型愈來愈龐大的跨界休旅更自在。高速巡航時的風切與輪胎噪音也沒有想像中擾人，1.5升自然進氣引擎談不上有勁，但懂得順著它的轉速，適時讓變速箱降檔，維持速度其實並不困難，甚至感受輕快。

進入林道如魚得水

離開快速道路，沿著102縣道往九份山區前進，景色也從城市逐漸轉為山林。穿過九份之後，公路愈爬愈高，彎道一個接著一個。Jimny的小車身與短軸距，在這裡開始變得有趣。它當然不是一部掀背車，轉向也沒有跑車銳利，但窄小車身在彎道間左切右閃的俐落感，配上車身隨著路面微微擺動的節奏，竟然有幾分老派拉力賽車在山路間奔跑的味道。不需要很快，就已經很好玩。

抵達樹梅坪觀景台後，從102縣道旁轉進草山戰備道，前面輕鬆悠遊的氣氛也跟著轉變。這條約6公里長的山路，從樹梅坪一路朝草山雷達站方向深入，沿途串起百二崁、貂山古道、本山礦坑及燦光寮一帶；過去部分路段仍是土石路，如今雖多已鋪上水泥，狹窄路幅、依山勢起伏的線形，以及周遭散落的礦業遺跡，依舊保留幾分粗獷氣息。更有意思的是，這裡本就是昔日礦業活動頻繁的山區，開著Jimny從這裡一路深入，就像慢慢從觀光客熟悉的九份，鑽進另一個被時間遺忘的世界。

一進入這裡，Jimny也像突然回到自己的主場。窄路、急彎、落葉、碎石，偶爾還得閃過伸向道路中央的枝葉。短小車身幾乎沒有任何壓力，視野又好，車頭兩側的位置清楚異常。速度不必快，順著山勢一彎接著一彎，反而有種歡快的節奏。這時甚至開始覺得，Jimny最迷人的地方，從來不只是「能去多困難的地方」，而是它會讓原本平凡的一條林道，也變成一場小小的冒險。

4L才是真正屬於它的世界

不久後，在右側叉路轉進另一條不起眼的小徑。水泥路消失了，眼前只剩滿地碎石、裸露土壤，以及被雨水沖刷得凹凸不平的路面。暫停後氣氛逐漸變得肅殺，拉動手邊那支現在愈來愈少見的機械式加力箱排檔桿，從2H切入4H，前往樹梅礦場的探險，這才真正開始。

Jimny的ALLGRIP PRO分時四驅系統，可以在2H、4H與4L三種模式間切換。一般道路用2H，面對碎石、濕滑或非鋪裝路面時切進4H；真正碰上崎嶇、泥濘或需要低速脫困的環境，才是4L登場的時候。

前半段碎石路其實沒有想像中困難，4H其實已經綽綽有餘。Jimny車身很窄，你可以很從容地避開較大石塊，短軸距也讓它在坑洞間靈活得像隻山裡的小動物。這裡沒有什麼速度可言，但方向盤左一下、右一下，順著地形尋找最適合的路線，那種輕巧、直接的反應，反而再次讓人想起艱困的拉力賽段。

然而愈接近礦場，路況開始變得更險峻。我完全理解，這是一般車輛無法到達的世界，巨大石塊、深溝與高低落差接連出現；我停下車，再把加力箱切進4L。接下來，反而不需要逞強。

放慢速度，讓車輪一顆一顆跨過堅硬石塊，順著地形高低起伏前進。前輪抬起、車身傾斜，接著後輪再越過同一處障礙；隔著方向盤，可以清楚感受到四個輪胎正在努力尋找抓地力，車身卻沒有令人不安的扭曲感、強大剛性令人放心，立刻體會到、這就是階梯式大樑與前後固定軸存在的理由。

當一側車輪被地形向上推起，另一側依舊盡可能貼住地面，加上37度進入角、49度離去角、28度跨越角與210mm離地高度，面對眼前這些看似猙獰的岩塊與深溝，Jimny真正需要的其實不是速度，而是耐心。小改款甚至還在加力箱下方增加護板，顯然在追加更多科技與舒適配備之後，Suzuki依舊沒有忘記這部車最根本的任務。

這時候，你終於完全不會在意它在一般公路上偶爾多晃了幾下。因為那些在柏油路上看似妥協的機械設定，到了這裡，全都有了答案。

走到盡頭是另個世界

越過最後一道崎嶇路面之後，視野突然被打開，早已廢棄的樹梅礦場到了。裸露岩壁在雨水沖刷下顯得冷峻，沒有太多植被，也沒有任何人煙。雨霧沿著山腰快速移動，灰白天空壓得很低，眼前宛如洪荒世界。

把Jimny停在懸崖邊，我回頭看了它一眼。奇妙的是，這部在台北街頭顯得可愛、甚至有點玩具感的小車，來到這裡之後，竟然毫無違和。方正車身、外露備胎、圓形頭燈與五孔水箱護罩，和周遭粗獷裸露的岩層擺在一起，突然顯得理所當然。也許，這才是Jimny真正迷人的地方。

小改款加入ACC、更多主動安全科技與9吋螢幕，確實讓它更適合每天相處；但Suzuki並沒有為了讓它變得「好開」，而磨掉原本的野性與稜角。高剛性階梯式大樑、固定軸懸吊、機械式加力箱依然都在，甚至連那種老派的行路感，也被完整保留下來。

所以，你當然可以拿Jimny每天上下班，前提是，你得徹底理解它。接受它會輕微晃動、接受它不是用馬力解決所有問題，也接受它在高速公路上不會像一部跑旅那般貼地飛行。作為交換，你得到的是一部視野開闊、尺寸靈巧、個性鮮明，而且在某個下雨週末，可以毫不猶豫帶你離開城市，穿過山林、碎石與泥濘，最後抵達無人荒野的剛強旅伴。

把引擎熄火，四周突然安靜下來。站在雨霧裡，看著人類曾為了豐饒礦產鑿開、爆破的山壁，也看著植物一點一滴、強韌地重新覆蓋遺跡。昔日採礦的喧囂早已遠去，留下來的，只有土地緩慢而沉默的自癒。

這趟旅程到最後，好像也不再只是為了證明Jimny能走多遠。而是在離城市不算太遠的地方，找到一條足以讓自己暫時離開日常的道路。有時候，所謂探險並不非得翻山越嶺、征服什麼。只要願意轉進那條平常不會走的小路，心境就會變得不一樣。而我，也因為這次的探險之旅，更加喜歡這台讓我一路無所畏懼的小可愛。