無聲勝有聲
Audi Q4 e-tron的高屏風格之旅

即使路況複雜，開著內外俱靜的全新Audi Q4 e-tron行駛在高屏地區，心情卻很輕鬆。這樣一部純電小休旅不僅讓旅途更加自在，還附帶一身同級對手少有的有型風格與獨有的內斂優雅。

文：吳凌祺、攝影：高大鈞

這一次的試駕旅程從高雄市開始。第一次與Q4 e-tron見面，同行的攝影師就說新車「長得滿好看的」。的確，在過去多年的試駕經驗中，每每與Audi的新車見面，我們總能被其低調卻兀自散發優雅的氣質所吸引；這一次的Q4 e-tron亦不例外。雖定位在中小型純電休旅，尺碼與先前的Q3油車接近，但剛勁的線條卻更有運動感，車格也顯得很大器，完全能比肩大哥—Q8 e-tron。

首先，我們將車子開至衛武營國家藝術文化中心，很奇妙的是Q4 e-tron與這裡有著音波式流暢外型、還有白色波浪曲線的建築如此融合。新車藉由繁複的線條刻痕、表現出小型休旅少見的肌肉感，但又以精雕細琢的空力設計化繁為簡。左右氣壩導流、前輪導流板、平整化底盤、後分流器及主動式冷卻空氣閥門等設計，造就僅0.26的低風阻係數；這對於純電車破風時的靜肅性與耗能也有一定幫助。最終，再以品牌首度搭載的個性化樣式頭燈組收畫龍點睛之效，而連貫式尾燈搭配漂亮斜背後的小尾翼也很精彩，彷彿告訴後方來車「別惹我，我很會跑」。

高屏地區交通狀況複雜，尤其街區或部分景點更甚。不過藉由繁忙交通，其實更能凸顯Q4 e-tron的駕控優勢。除了車身小巧穿梭市區及停車很方便之外，不得不說它的動力輸出特性，對應各式路況擁有很高的寬容度。它的電門特性神似傳統油車層次分明，要深要淺悉聽尊便。換句話說，只要輕踩電門就能提供游刃有餘的輕快感，就算大腳電門也不顯突兀，但飽滿紮實的扭力就能讓人迅速脫困、絕塵而去，暴力、但還算克制。

Q4 e-tron採用MEB純電平台，不僅後軸馬達全新升級，充電效率亦有所強化。以試駕的Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line為例，不僅輸出提升至250kW，0-100km/h加速縮短至5.4秒，最高直流充電功率亦達175kW；電量從10%充電至80%僅需25分鐘即可完成（約366公里續航里程），換句話說只要7分鐘就能補充100公里續航里程。

這具由MEB純電平台研發而來的底盤，除了配重平均、車身剛性強大之外，我很喜歡其猶如傳統油車般的操控反應。進入壽山的多彎地形，除了純電動能餘裕，無論是爬坡或超車都易如反掌外，它的轉向感受自然、路感清晰，在面對各式路況時時展現令人安心的的紮實感受，還有容易預期的動態反應，懸吊設定也具備極佳行路舒適性，乘客可以坐得很舒適、不會顛得七葷八素。跑車式轉向系統（quattro車型專屬）、運動化懸吊（S line車型專屬）更提供純電休旅車少見的駕駛樂趣，強烈建議選擇；同時可藉由方向盤的撥片調整動能回收系統，營造如油車退檔、檔煞的輔助效果，誰說開電車很無趣呢？這時候，跑起來的的Q4，竟很有奥迪以往最擅長、面對各式路況總顯得游刃有餘的拉力（Rally）味。

值得一提的是，新車在尾門還隱藏了一組相當特殊、可降低掀（斜）背休旅車尾廂共振的秘密武器。原廠表示電動車因沒有引擎、排氣（管）聲浪，這類的車廂共鳴常是電車的噪音來源，而藉由這組裝置可有效抑制。經過一路感受，車室的靜音效果確實比他廠競爭對手強，坐在後座的攝影師說：「我終於可以清楚跟前座的人對話了」。

Q4車長等同Q3，但行李箱空間卻媲美Q5、車室空間長度甚至等同Q7，難怪身處其中，我總有大一級車身尺碼的錯覺；除了空間極大化，同時亦有實用收納空間，這也是身為一部休旅車的必要條件；尤其是斜背尾門的大開口，置物很容易，行李箱容積更可從標準的535公升一舉擴充至超大的1460 公升。

此外，它的內裝質感也很「奥迪」，即使身為四環純電家族的入門車系，但鋪陳並不含糊。進入駕駛艙，映入眼簾的10.25吋Audi 數位駕駛座艙，搭配握感厚實的多功能方向盤，以及科技感十足的專屬排檔機制，滿滿駕駛氛圍相當到位。而全車系標配的Audi 智慧型手機介面附有便利的Apple CarPlay 功能、MMI touch response 觸控回饋等介面，實際操作相當就手好用。同時，未來車主只要註冊登錄myAudi TW app綁定愛車後，就可使用Audi connect TW 聯網功能。該功能整合了即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務，開電車進行像我們一樣、造訪陌生區域的長途旅遊，再也不需有後顧之憂。