當英倫豪華闖進賽道
Range Rover Sport SV Edition Two
的3圈驚奇

文、攝影：吳凌祺

大鵬灣賽道的主直線長度約600公尺，進入後油門到底，我只聽見4.4升V8雙渦輪增壓引擎的低吼聲伴隨渾厚排氣聲浪在後方迴盪。635PS、750Nm，透過八速ZF手自排變速箱，轉速一路推進到7,000rpm。儀表上的時速數字瘋狂跳動，短短幾秒就突破160km/h，輕微的風切聲混雜排氣閥門開啟後的悶吼，置身其中，感受奇妙。

選配的碳纖維陶瓷矩陣煞車系統與23吋碳纖維輪圈，在煞車點給了我極大信心。時速瞬間從160km/h降到70km/h，腳感依舊輕巧、不費吹灰之力，沒有任何2.5噸巨獸該有的遲鈍，車頭俯仰控制得極好。

一切歸功於那套全球首創的6D Dynamics動態氣壓懸吊，液壓互聯的懸吊系統會主動調整壓力，在強大G值下仍維持幾乎水平的車身姿態；再次感受奇妙的平衡感。

後輪轉向帶來的驚訝

進入大鵬灣中段的「回力鏢」複合彎，我原本預期需要大幅轉動方向盤，結果車頭竟異常靈活。

原來，Range Rover給SV Edition Two配上了最大可達 7.3度的後輪轉向系統，讓接近兩米的車寬，在彎道內感覺總比想像中小了一號。

甚至，在彎中稍微補油，車尾會隨著油門輸入而調整滑動角度，輕鬆營造出近乎後驅跑車的趣味。那種感覺，讓我想起曾在麗寶賽道試駕Maserati Levante GTS時的驚喜，在SUV裡，這樣的設定真的極其罕見。

再加上前285mm、後305mm的寬胎配置，抓地力與循跡性讓人非常有信心。原廠數據顯示，這部車在四季胎上就能拉出超過1.1G的橫向加速度，數據幾乎逼近正統跑車。

一鍵釋放狂暴

稍微熟悉後，我決定按下方向盤下緣那顆紅色SV MODE按鈕。這時車高瞬間降低15mm，車艙氛圍燈轉為紅色，排氣閥門全開，油門變得極其敏銳。整台車像被解開封印，反應比剛才更直接、更純粹。

這時更能感受到整套6D Dynamics與Adaptive Dynamics系統的合作無間，懸吊阻尼變硬，但車身依然平穩，過彎時側傾被壓到最小；轉向回饋更清晰，輪胎與地面的訊息回饋更是直接。

如果說一般Range Rover Sport像是穿著西裝的英倫紳士，那麼SV模式下的SV Edition Two，則是同一位紳士脫下外套、袖子捲起，直接在拳擊擂台上開戰。

豪華與性能的雙重定義

當然，SV Edition Two並不是一台只為賽道而生的硬派SUV。一旦切回Comfort模式，那套6D Dynamics懸吊又回到最柔順的設定。壓過賽道邊緣高高低低的路緣石，氣壓懸吊把震動吸收得幾乎無聲無息，車艙裡甚至可以只有Meridian Signature音響傳來的立體聲。

這套音響總輸出高達1430W、搭配BASS體感座椅，不只用耳朵聽，連背部都能感受到低音震動的層次感。這是少數能讓人同時在極限駕駛與舒適巡航中切換自如的SUV，無需在性能與豪華之間做出妥協。

細節控的專屬玩具

SV Edition Two的另一個重點在於「輕量化」。可選配的 23吋碳纖維輪圈單顆比傳統鑄造輪圈輕近9公斤，四顆總共減掉超過35公斤的簧下重量，搭配碳纖維陶瓷煞車再輕34公斤，加總下來整整瘦身76公斤。這不只是為了性能，更是讓操控反應和懸吊調校更加細膩。

細節方面，包括鍛造碳纖維外觀套件、半透明發光換檔撥片、SV專屬椅背與內裝飾板，都透露出來自SVO部門的偏執與自信。更不用說限量專屬的四款車色：星系藍、岩石灰、利古里亞黑與日出古銅，每一種都有獨特的光澤與質感。

一台能上賽道的Range Rover

試駕結束回到Pit，安全帽剛脫下，我腦中還留著剛剛過彎時的激情餘韻。如果說過去的Range Rover Sport只是豪華SUV裡性能比較強的一員，那麼這次的 SV Edition Two，更像是把跑車基因，完整地搬進了一台LSUV裡。

它不只是快而已，而是能夠讓駕駛者在賽道裡享受掌控車身重心、調整車尾角度的樂趣；但當一天結束，若是回到一般公路巡航，它又會是一台擁有最舒適懸吊、最高級質感、最靜謐車艙的Range Rover。

在SUV愈來愈講求性能的時代，Range Rover Sport SV Edition Two給出了一個很不一樣的答案：豪華和速度可以不只是並存，而且可以如此優雅呈現。離開大鵬灣，忽然覺得台灣限量40台，售價730萬元起的它似乎並不是太貴。