老派卻有用
2026年式Mazda CX-60南庄之旅

文：吳凌祺、攝影：高大鈞

這次試駕的CX-60是2026新年式車型，沒有大改款、也不算小改款，然而原廠卻相當罕見地在骨子裡進化不少。而這些進化，是你一上車、一起步，就會立刻感受得到的。

靜得出奇的高速巡航

試駕行程從台北出發，走國道一號前往苗栗南庄。首先引起我們注意的，就是這次NVH靜肅性的大幅提升。這並不是行銷話術，而是真真切切地感受到風切聲微乎其微、胎噪變得更小、甚至連變速箱動作時的頓挫感也被抑制。尤其在時速破百後，與先前開過的車型比起來，整體隔音至少提升一個等級。

這樣的升級，來自於許多細節的堆疊。超高密度隔音棉、行李廂與引擎室的吸音材大幅增加，就連雨刷蓋板的接縫都加上了止震膠。結果就是作法老派，開起來卻變得沉穩、安靜，少了以往那股日系車的輕薄感，反而有點類似早期歐洲高級車的質感，只是更柔和、更細膩。

終於發現縱置平台的甜蜜點

下了高速公路轉進苗栗台三線，彎路變多、路面起伏也更豐富，這正是測試底盤進化的好地方。而這一次，CX-60 終於讓我感受到這具底盤「該有的樣子」。

在前雙A臂與後多連桿系統的基本結構下，做了不少細節強化。首先，後懸吊的彈簧硬度降低20%、減震筒的拉伸阻尼提高，還針對後橫樑襯套角度重新調整，目的就是為了讓後軸不再僵硬，而是跟得上前輪節奏。轉向時，尾部的反應比起以往更加積極靈巧，而且令人驚喜的是，這樣的靈活性並沒有破壞整體穩定性。

方向盤的手感也同步升級，電子輔助系統經過重新設定，讓你低速時感覺更輕盈、而高速時則更穩重。簡單來說，這台車現在是真的可以用來「開」，不只是載著一家人的無趣交通工具而已。

美妙六缸與變速箱的協奏曲

可能有人覺得3.3升直六輕油電引擎就該爆發力十足，但實際上，變速箱的邏輯才是此次關鍵。透過電動馬達、液壓閥體、離合器的重新協調，新年式CX-60的換檔反應不僅更快，而且幾乎沒有遲滯。搭配M Hybrid Boost 48V系統，讓整體起步與中段加速都變得更線性、更自然；當然傳輸質感也更高級。

不得不說，這具引擎的聲浪實在值得稱讚。不像一般渦輪四缸那種沉悶嘶吼，CX-60的六缸聲浪厚實、渾圓，有點像老一代BMW自然進氣直列六缸的味道，讓人不自覺多踩幾下油門。雖然高轉延展性還是略嫌保守，但放在一台中大型SUV上已足夠撩動駕駛人的操駕慾望。

魂動紅配暖沙棕很迷人

夜宿南庄格拉斯行館。CX-60靜靜停駐在門口小廣場上。「魂動紅」車身在昏黃光線下散發出猶如美酒的漂亮色澤，而Premium Sport車型搭配的「暖沙棕」內裝，更讓人一上車就不自覺降低音量、放鬆心情；尤其在打開BOSE環繞音響之後。

這套內裝不只是好看而已，Nappa真皮包覆的座椅、麂皮質感的中控與門板、棕黑雙色方向盤，甚至是細緻的縫線工藝，似乎都在顯示、這台車很認真地想進軍「準高級」市場。回頭想想它約170萬左右的售價，能換來一部具備六缸引擎、豪華內裝、全套主被動安全的縱置平台SUV，還真挑不出什麼毛病。

秘境探險的安心旅伴

第二天一早，我們從南庄開往頭份郊區，目標是那條宛如動畫秘境的「楓林隧道」。前往探險的道路狹窄蜿蜒、鋪面時好時壞，甚至有些落葉覆蓋的土石路段。然而CX-60在這裡卻讓人出奇安心。

得益於聰明的四驅系統，加上底盤重新調校，即便是在非鋪裝的碎石沙土路上，整台車的循跡性與抓地力都還是緊緊抓住路面。轉彎時後軸卻因為重新調校、帶有一點點「可預期的輕度甩尾」傾向，讓你知道底盤正在幫忙分擔轉向壓力。整體駕馭感受不誇張地說，有點像早年歐系跑旅配上優異四驅系統的沉穩感，卻自有一種輕快流暢感，有趣極了。

愈老派也愈迷人

這次陪伴我們的CX-60 33T Premium Sport，絕對是我在近期試過最讓人印象深刻的中大型SUV。它絕對不是最快、也不是科技最炫的選項，但它卻是一台有態度、有底蘊、也有誠意的「新年式」進化車型。

在這個大家都拼命往渦輪小排氣量、雙離合器變速箱，甚至是電動化狂暴加速堆疊的混亂時代，Mazda CX-60卻反其道而行，堅持老派六缸、縱置後驅的機械本質。這份執著不但不顯過時，反而更像一位固執的手工職人，在喧囂的時代中默默堅守信仰且持續努力改變。

而我，也在這趟兩天一夜的短暫旅程中，重新理解這款日系中大型SUV的均衡美學。CX-60真的進步了，Mazda請繼續這樣下去。