

AMG奇幻之旅
探索賓士高性能車另種樣貌
這是一趟奇幻的公路旅行。印象中的AMG,總是帶有一絲暴戾之氣,或狂野、或張揚,與低調優雅絕對無關。然而這一次,藉由台灣賓士所舉辦的「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」活動,在漫長公路旅途中,不斷交換駕駛AMG全系列車種,讓我們得以看見賓士高性能車的另種面貌。
文:吳凌祺、攝影:高大鈞
很少遇到試車行程是以車隊方式進行,而且是每幾十分鐘、就得換上另一款車。同行開玩笑說、這叫「AMG開到飽」,很奢侈、很豪華,卻是另一種快速體驗全車系的方式;看似簡單、粗暴,其實過程卻很高級、優雅。

「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」的出發地在彰化的台豐高爾夫球場,目的地則是高雄的洲際酒店。大約兩百餘公里路程,卻不是那種直上高速公路、一路往高雄的狂奔行程,而是透過精心規劃的路線,在專業教練的帶領下,穿過山脈、平原、城鎮或鄉間小路,讓參加者可以體會AMG各類高性能車款,有別於在賽道上的日常使用表現;甚至途中還有前往西螺探訪傳統釀製醬油廠,體驗在地風土民情的休閒行程。


「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」集結了十多款AMG最新高性能車型,從轎車、休旅車、敞篷車、跑車到純電車型,陣仗之大令人目不暇給。此外,「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」更為參加者安排五星級酒店住宿和米其林星級晚宴。抵達高雄當晚,即在典雅私密的環境中品味AMG專屬佳餚,並與同好交流駕馭心得。


由於體驗車款眾多且時間有限,因此我們將重心集中在先前未曾接觸過的全新E 53 Hybrid 4Matic+油電轎車與GT 43 Coupe跑車身上。

即使休旅、電動車當道,但賓士E-Class依舊是台灣賓士轎車銷售的重中之重。 去年十月,台灣賓士終於正式引進 E-Class 車系中首款插電式油電複合性能轎車—Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+,新車以全新 P2 插電式油電複合動力架構,結合 M256M 直列六缸渦輪引擎,創造出綜效 585hp的最大馬力與750Nm的最大扭力,不僅0-100 km/h 加速僅需 4.0 秒,純電行駛模式更達有101 公里續航里程,讓駕駛可以享有傳統六缸引擎的美妙聲浪,同時又能擁有純電行駛的靜謐效果,可謂理性與感性兼具。

確實,E 53 HYBRID 4MATIC+開起來實在又順又快,更保有賓士轎車一貫的高級感與舒適性。同時,E 53 HYBRID 4MATIC+ 還配備了AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統和後軸轉向系統,面對各式路況,動態靈巧又俐落,既有AMG車款的運動感,卻又擁有極佳行路性;相較於過往AMG的躁動感,E 53 HYBRID 4MATIC+精緻、圓融,整體均衡性實在令人愛不釋手,絕對是這趟AMG性能之旅中,我最喜愛的一台車。特別是485萬元起的售價,對比其優異表現,忽然有種未必要E 63的直接感受。

從過往的SLS超跑、到轉型的前代AMG GT跑車,這款賓士當家跑車一直深得我心;尤其是當年在葡萄牙賽道試駕過的AMG GT R,其強悍表現至今仍叫人難忘。現在全新一代AMG GT終於在台上市,我很好奇實際上路表現究竟如何。



台灣賓士共引進兩款全新Mercedes-AMG GT Coupe車型,包括0-100km/h加速僅2.8秒,號稱史上最快量產AMG跑車的Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupe(售1076萬元起);以及此次試駕的Mercedes-AMG GT 43 Coupe(售647萬元起)。
採用與同廠SL敞篷跑車相同平台開發而來,新車最大變革就是首度加入2+2座配置、並擴充置物空間達675公升。顯然,原廠想要新車更像一款可以日常代步、適合長途旅行的GT公路跑車,而這個新定位,也實實在在反應在此次旅途中。一跳上駕駛座沒多久,立刻可以感受到新車不再如前代硬橋硬馬,而是以一種更柔韌的優雅姿態輕鬆前行;無論是路況多複雜,它也可以氣定神閒。

看似溫和的2.0升四缸渦輪引擎,卻能輸出高達421匹的最大馬力以及豐厚的500Nm最大扭力,加上48V高效輕油電系統,更可額外獲得14hp的動力。源自於Mercedes-AMG PETRONAS F1賽車隊的技術支持,電子廢氣渦輪系統透過整合在渦輪增壓器軸心的電動馬達,訴求得以獲取更快的反應速度。即使在鬆開油門或煞車時,電子渦輪增壓器技術也能保持增壓值,時刻確保直接的動力反應而沒有任何遲滯。再搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9G變速箱,進一步強化動力銜接的綿密與順暢,在 “Sport” 與 “Sport+” 駕駛模式中的雙離合降檔功能,更提供了神乎其技的換檔感受。



特別是後輪驅動配置,在蜿蜒道路上依舊保有極佳駕駛樂趣,懸吊支撐性強,路面回饋卻不死硬;轉向手感同樣清晰紮實,殺彎信心強大;更遑論相當優異的電控系統,時時在為安全把關。高達五種的AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式,則能隨心切換,對應不同路況相當受用。總而言之,AMG GT Coupe變得更親民、更容易上手,但回到跑車本質,仍具有頗為強悍的攻擊性;在快慢皆宜的調校中,顯然又上了另一個層次。硬要挑剔的話,只能說做為一部跑車,GT 43 Coupe似乎少了一絲個性。






