老派新車，自由自在
Mazda MX-5 RF兜風有感

當我跳上這輛MX-5 RF小改款、沿著台北外環道出發時，第一個感受其實略顯平淡。傳統六速手自排，換檔似乎缺少手排那股咬合的張力；2.0升自然進氣引擎不過不失，但少了離合器與右腳間那股即時互動的戲劇性。動力一樣是184匹，但傳達的方式卻溫柔許多。

特別是與我相當熟悉的軟篷手排MX-5相比，RF少了許多”ND3”才加入的「熱血配備」。比如那具全新非對稱式限滑差速器（Asymmetric LSD）、專屬的賽道模式（DSC-TRACK），甚至連引擎控制模組、油門反應的強化都沒有出現在這台僅引進自排的電動硬頂車型。甚至手排軟頂RS版本的那套BILSTEIN避震器與RECARO座椅，也與我眼前這輛優雅的RF無緣。

然而，當我停在咖啡店門口、從外回望這輛車時，那股被電動硬頂與星燦藍塗裝包覆的氣質，竟有種難以忽視的魅力。荒漠棕Nappa真皮內裝搭上深藍車身，就像是從地中海午後開來的一輛古典歐洲小跑車，一種輕描淡寫透露的獨特風格。

MX-5 RF其實是一輛被誤解的車。很多人批評它不夠純粹、少了正統Roadster精神，但當我沿著東北角海岸徐行，頂篷在微風中收起又闔上，慢慢明白它的存在價值。

對比手排RS，RF絕不是一台要你挑戰極限的車，而是一輛讓你重新體會「自由」的車。你可以在晴天打開硬頂，讓海風吹進來；若忽然下雨，輕觸按鈕，金屬頂蓋像是表演般折疊、開合，幾步之內恢復安靜。那份機械動作的優雅，比起軟篷，更近乎一種徜徉在海岸的特殊儀式。

隔音當然比軟篷略好一些，但依舊保留了敞篷車、那種與環境互動的「真實」感。海風輕拂、陽光灑落，你甚至還能聽見身後排氣管在2,000轉時輕輕回鳴的聲音。那是一種讓人微笑的日常樂趣。

在兩天一夜的短暫旅程裡，我帶著它走過基隆、東北角，再轉入九份山區。RF的底盤依舊靈巧敏銳，方向盤的回饋輕盈直接，KPC車身平衡控制在蜿蜒路段裡發揮穩定的支撐力。它不像性能車那樣咄咄逼人，而是用極細膩的身段提醒駕駛，樂趣，其實不一定要快。

夜晚返回市區，BOSE環繞音響裡播放著爵士樂，8.8吋中央螢幕與新款LED頭燈組投射出柔白光暈，那一刻我忽然覺得，這樣的MX-5 RF，其實比手排版更適合某種「成熟的自由」。

它不再需要被證明。也許你年輕時需要的是手排、是激情、是操駕的極限；但到了某個階段，你只想要一輛能讓你「自在呼吸」、「開心快樂」的車。MX-5 RF正是如此。

當然，它依舊是一輛老派的小跑車。2.0升自然進氣直置四缸引擎、後輪驅動、50:50的車身配重；沒有渦輪、沒有電動化、沒有過多電控輔助。從2015年至今十年未曾真正大改款，反而讓它在這個愈來愈複雜的汽車世界裡，顯得格外純粹；而且車價沒有高不可攀。

在動輒4-500匹、0-100km/h加速只有2-3秒的時代，MX-5 RF只給你看似貧弱的184匹，但那是最乾淨、最簡單的力量；搭配可靠耐用的自排，任何人都可以輕鬆駕馭。這樣的堅持，老派得幾乎浪漫。

更難能可貴的是，它的妥善率與穩定性早已被驗證，再加上電動硬頂設計讓四季皆宜，從日常代步、週末兜風到短途小旅行，它的實用性比外表看起來豐富許多。那對類雙駝峰造型的硬頂收折結構，更是與歐洲千萬級超跑同級的精密設計。

總結來說，2025年式Mazda MX-5 RF不只是「另一台MX-5」。它是一種與自己和解的形態，少了衝突與較勁，多了優雅與餘裕。

它似乎提醒了我，在當今這個油電混合、純電滿天飛的時代，能有一輛仍以自然進氣、傳統後驅、六速自排存在的敞篷小跑車，是多麼奢侈的一件事。也許，「自由自在」從來不只是開篷御風而已，而是一種選擇簡單的勇氣。

有車如此，夫復何求。