【以Speciale之名回歸 法拉利296特別版亮相】

一轉眼，12年過去了。這些年法拉利的命名策略愈來愈難猜，從F8、SF90到296，你以為他們再也不會回頭，結果這回，躍馬家族最新的輕量化特別版，竟然又搬出那個熟悉的名字──Speciale。

沒錯，它們就是全新296 Speciale與其敞篷兄弟296 Speciale A。這兩款車，原廠強調是在「日常駕馭與賽道性能之間找到極限交集點」的產物。雖然車名叫296，但這兩輛車早已不是那兩輛看似優雅的GTB或GTS。

Ferrari 296 Speciale是躍馬品牌旗下V6插電式混合動力超跑的極致演化版本。車重較標準296 GTB減輕了超過30公斤，空車重量僅為1,410公斤，藉由重新調校的動力模組與空氣力學設計，讓它在自家Fiorano賽道上創下1分21秒的單圈成績，比原本的296 GTB整整快了近一秒。

296 Speciale依舊沿用中置120度夾角V6雙渦輪增壓引擎與電動馬達構成的 PHEV架構，但在導入利曼賽車技術後，可迸發高達880 cv（匹）的綜合輸出功率，較Ferrari 296 GTB提升50 cv，一舉刷新了Ferrari後輪驅動量產車型的動力紀錄。此外，搭配改良的雙離合變速箱邏輯，在特定檔位間縮短換檔時間達到近即時反應，動力銜接毫無遲疑。性能部分，兩款車的0-100km/h加速均只要2.8秒，0-200km/h更分別僅需7.0秒和7.3秒；極速則都可以飆至330km/h。

空力絕對是是新車一大重點。不同於過往Speciale只靠底盤空氣力學進化，296 Speciale的車尾出現了真正可見的主動式尾翼。這個尾翼並非裝飾用，而是可以在需要時伸展產生360公斤的強大下壓力，賦予高速穩定與彎道極限操控的雙重保證 。

座艙設計延續296座艙框架，但更極致地走向輕量與簡約。從中控台的碳纖面板、單一顏色調性、麂皮包覆的方向盤與儀錶板，全是為了把注意力集中在駕駛本質上。

輪圈採用全新設計的20吋碳纖維樣式，搭配米其林Cup 2 R輪胎，提供最大限度的抓地力與橫向穩定。煞車系統也採用了源自F1的CCM-R碳陶瓷碟盤，提升耐熱與制動效率。

除了Coupe版本，這次Ferrari更一起發表了敞篷版296 Speciale A。這是近年來法拉利在發表特別版本中，首次同時推出硬頂與敞篷雙版本。這個A，代表著Aperta，但在這輛車上，它同時代表了不同生活面向的延伸。

Speciale A雖然多了一組電動硬頂摺疊系統，但重量控制依舊亮眼，空車重量僅1,456公斤。電動車頂可於14秒內完成開闔，並可在45 km/h以下操作，維持實用性與造型完整性。

敞篷版的空力設計也經過重新調整，維持與Coupe相近的下壓力與風阻平衡，車尾尾翼機構同樣保留，整體結構強度與動態表現絲毫未減。

296 Speciale與Speciale A雖未限量，但採限時生產，確切生產數量未公布，但已確認僅提供給特定客戶購買，據說必須擁有Ferrari歷史車主紀錄，甚至可能需要擁有過296 GTB/GTS才具資格。

儘管新車才剛剛發表，據傳買家早已搶破頭，尤其Speciale A被認為將成為未來投資價值最高的型號之一，相信會更加搶手。

12年前我在義大利原廠賽道與山路駕駛458 Speciale甩尾過彎，12年後的296 Speciale竟已是插電混合動力跑車時代的最新代表作。它不再靠自然進氣爭取聲浪尊嚴，而是以電動馬達協助拉出極限表現的每一吋餘裕。至於實際表現如何，可能得要等有機會實際試駕才能體會。