【少年夢重生
Ferrari 849 Testarossa登場】

這樣的「復刻」並不孤單。就在不久前，296 Speciale的登場，也讓人想起十多年前458 Speciale的風采。或許，這正是躍馬車廠的新方向，在充滿未來感的產品節奏裡，開始以經典命名作為情感連結。在全球流行文化都吹起復古風潮的此刻，這並非壞事，反而顯得法拉利很懂得捕捉車迷與買家的心。

電混合的極致演繹

849 Testarossa依舊以後中置V8為心臟，但這具4.0升雙渦輪增壓引擎已全面升級，最大功率來到 830 cv（匹）。再加上三具電動馬達，兩具在前軸、一具在後軸，綜效輸出高達 1,050 cv，比前代再進一步。

這套插電式混合動力架構不只是為了數字，還帶來更多駕駛模式。eDrive模式下可以純電行駛約25公里，日常也能以電能滑行；而在Qualify模式裡，所有機械與電能全力釋放，便是另一種震撼的感官體驗。

在技術細節上，法拉利首次為量產車採用再生鋁合金鑄件，大幅降低製程碳排放；同時，史上最大的渦輪尺寸搭配低摩擦軸承，也確保加速反應不會因增壓遲滯而失色。這些細節，透露出原廠在環保壓力與性能承諾間，找到了一種精巧的平衡。

空氣力學的新語言

外觀方面，849 Testarossa並不單純向1980年代的Testarossa致敬，而是取材於1970年代的原型賽車。車身幾何線條凌厲、立體，兼具未來感與歷史感。最引人注目的是尾部雙尾翼設計，靈感來自Ferrari 512 S；與主動式擾流板結合後，在時速250km/h時能產生高達415公斤的下壓力，比SF90增加了25公斤。

車側巨大的進氣口，也不只是造型，而是完整的冷卻導流系統。前後擴散器、翼片與渦流產生器協同作用，讓散熱效率提升15%，同時減少風阻。

至於座艙，依舊是典型法拉利的駕駛者導向，中控台以帆型結構整合排檔模組，方向盤保留實體按鍵與紅色啟動鈕。全新的HMI人機介面簡潔直觀，沒有過度的炫技，卻讓人感受到駕駛始終是這部車的主角。

風中自由的另一面

與Berlinetta同時現身的，還有 849 Testarossa Spider。相較於硬頂車型，它搭載可在14秒完成開關的電動硬頂敞篷，即使車速45km/h以下也能操作。

Spider的魅力不僅在於迎風的浪漫，法拉利為它重新設計了尾部結構與專利擋風系統。開篷時，氣流會被導入座椅後方，再由下方通風口導出，避免紊流侵擾。這意味著即使在全力奔馳的狀態，車內依舊能保持相對舒適。

動力規格與Berlinetta完全一致，同樣是1,050 cv的綜效輸出，重量卻沒有明顯增加。這讓它在性能表現上與硬頂版本幾乎沒有差別，只是多了一份自由與開放。若要以比例來形容，Spider大概是那種「功能完全一樣，但風格更瀟灑」的選項。

從經典到未來

849 Testarossa不只是SF90的繼任者，它承載著一段歷史與一種情感。Testa Rossa這個名字，最早出現在1956年的Ferrari 500 TR，之後又在1984年的經典公路跑車上發光。如今，它再度被喚醒，卻以一副截然不同的樣貌站在世人眼前。

這樣的命名策略，或許意味著法拉利也開始走向「經典致敬」的路線。但不同於單純的復古，躍馬車廠總是將名字與全新科技綁在一起。對車迷來說，這不只是回憶，而是記憶與當下的交會點。

在電動化與永續的浪潮裡，法拉利依舊能用一部車，喚起不同世代車迷的心跳。對我而言，849 Testarossa不只是一台車，它更像是當年貼在牆上的夢想，如今化作現實，再次出現在眼前。