【第三代Panamera現身　依然堅持跑格高效】

原廠花了很大篇幅講解全新懸吊有多厲害，簡單來說，就是將雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸吊調整系統（PASM）列為標配，主要目的，當然是希望這部四門跑車可以融合舒適與操控；甚至還可選配神奇的的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。

這套系統的基礎源自於一組全新開發的主動式避震器，同樣採用雙閥門技術，每個閥門都與一組電子控制的液壓泵浦連接。泵浦根據需求在避震器中打入對應體積的流量，在一瞬間就能精準地產生車體與車輪之間所需的支撐力道，藉此幾乎完全抵消和補足路面的回饋力道。為了減輕系統重量，與這套系統搭配的是單氣室氣壓懸吊系統。

即使進行激烈的煞車、轉向或加速動作，這套底盤系統依舊使 Panamera 的車身永遠保持水平。在平穩行駛的情況下，系統幾乎可以完全吸收震動；進行激烈駕駛時，保時捷主動車高控制系統藉由分配每個車輪的負荷，使車輛緊貼路面。

若開啟相對應的模式，懸吊還能反向補償俯仰或側傾來減少車內乘員感受到的加速度。在此設定下，全新 Panamera 能夠像是摩托車一樣壓車過彎、加速時將車頭壓低、減速時則壓低車尾。車輛靜止時，保時捷主動車高控制系統則可抬升車體到適合進出的高度。

內在部分，除了大幅升級、採用全新操作概念的數位化座艙，質感也進一步提升。比較可惜的是後座仍是堅持跑格的雙座設計，即使加了更舒適的後座頭枕靠墊，但就實用性來說還是打了點折扣。

不過在動力部分，頂級Panamera Turbo E-Hybrid採用重新打造的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎。全新開發的電動馬達具有 190 PS （140 kW）最大馬力，兩者可造就最大馬力 680 PS（500 kW）的綜效輸出，綜效扭力更達到驚人的 930 Nm。此外原廠亦將電動馬達整合進重新開發的八速 PDK 雙離合器自手排變速系統之中，因而省去的電動馬達外殼可減輕約 5 kg。電動馬達整合到變速系統的油路之中，也因此改善電驅系統的熱平衡，讓電動馬達可提供更高的連續輸出。

Panamera Turbo E-Hybrid 只需 3.2 秒就能完成 0 至 100km/h 的衝刺加速，極速則達到驚人的 315 km/h。容量 25.9 kWh 的電池使 Panamera Turbo E-Hybrid 在 WLTP 測試中獲得最高 91 km 的純電續航力，市區純電續航力則是 83 – 93 km。全新的 11 kW 交流電車載充電裝置搭配適合的充電器時可將充電時間縮短至 2小時 39 分。

而入門的Panamera 與 Panamera 4，兩者均搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，藉由調整渦輪壓力、燃油噴射流速以及點火正時提升性能，最大輸出達到 353 PS / 500 Nm，相較前一代車型馬力及扭力分別提升 23 PS及 50 Nm。

台灣保時捷針對新車同步報價接單。Panamera：574萬元起、Panamera 4：596萬元起、Panamera Turbo E-Hybrid：1173萬元起。