【賽道靈魂再現
Ferrari 296 Speciale登台】

不同的是，這一次 Ferrari 的玩法變得更聰明、更有策略，也更「殘酷」。296 Speciale 並沒有標榜限量，但卻採取「限時生產」模式，且必須是現行 296 GTB 或 296 GTS 車主，才有資格入手。對車迷來說，這是一種「菁英制」；對 Ferrari 來說，則是更高明的品牌經營手段。畢竟，在今年這樣一個車市普遍不振的時刻，Ferrari 卻能持續操作稀缺感，甚至讓它變得比限量更難得。

賽道基因再進化：880匹，極限壓榨

如果說 458 Speciale 代表的是自然進氣時代的終曲，那麼 296 Speciale，則是混合動力世代下，躍馬工程師對速度的另一種解法。

動力核心仍是那具 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，但 Ferrari 將它徹底榨乾，透過全新爆震控制系統，把最大馬力提升到 700 cv（匹）；再加上 eManettino 切換到「Qualify 排位賽模式」時，電動馬達能額外輸出 180 cv，綜效來到驚人的 880 cv，比標準 296 GTB 整整多了 50 cv。

0-100 km/h 加速只需極短的 2.8 秒，0-200 km/h 也僅需 7.0 秒，最高時速突破 330 km/h。然而這些數字，其實並不重要。當你有機會把右腳重踩而下時，那種一氣呵成的推力、渦輪與電動馬達間無縫的能量銜接，才是 296 Speciale 動力最迷人的地方。

輕量化的藝術：減重60公斤，極致敏捷

在 Ferrari 的世界裡，速度不只是馬力的堆砌，而是整體均衡的協奏曲。

296 Speciale 對輕量化的追求，可以說近乎偏執。車體大量使用碳纖維、引擎零件換上鈦合金，甚至將 499P 利曼冠軍賽車的製程導入，把缸體與曲軸箱重新精密加工，刨除任何不必要的金屬。最終成果，是比 296 GTB 輕上 60 公斤，將車重壓低到 1,410 公斤，並創造出 1.6 kg/cv 的驚人重量功率比。

換句話說，296 Speciale 的加速、煞車與轉向，將比你想像中更乾脆、更直覺，甚至讓駕駛人覺得這是一台隨時準備衝進賽道的準賽車。

空氣力學與義式雕塑：速度與美感的平衡

如果你只看 296 Speciale 的外觀，大概會先被那一對全新車尾側翼吸引。那是一種介於優雅與侵略之間的美感，設計靈感來自 Ferrari FXX K 的垂直翼片，結合 296 Challenge 賽車的保險桿輪廓設計，再搭配可動式尾翼與新升級的氣流管理策略，讓車尾在全時速區間內都能保持穩定。

車頭的設計靈感同樣取自賽車。前下擾流、導流管、通風口，每一處都是為了引導氣流、降低風阻、增加下壓力。它就像一座經過風洞雕琢的高速藝術品，美得理直氣壯，卻同時透露肅殺氣息。

從賽道到道路：五感體驗的終極版本

Ferrari 對 296 Speciale 的定義，不只是一台更快的 296 GTB，而是一種純粹的駕駛感官體驗。他們用5個量化指標來定義這台車的「靈魂」：

• 橫向加速度：過彎極限更高。

• 縱向加速度：加速更暴力。

• 換檔體驗：F1 八速雙離合器的反應快到幾乎沒有空隙。

• 制動表現：全新的 CCM 碳陶煞車盤讓煞停距離縮短。

• 引擎聲浪：那具 120° V6 的高亢聲線，依然像義大利歌劇。

  
  

很快，你會發現 Ferrari 依然不只是追求「數據最強」，而是訴求讓每一次的煞車、每一次的轉向、每一次的油門開合，都是讓人心跳加速的交響樂。

個人觀點：如果有資格，我會買

Ferrari Taiwan 公布 296 Speciale 的售價是 23,850,000，比起標準 296 GTB 貴了大約五、六百萬。有人會說，這差價太高；但如果我是現有車主，有資格選擇，我會毫不猶豫地選這台 Speciale。

理由很簡單。這不是一台為了舒適或日常便利而存在的車，而是一台把 Ferrari 八十年賽車基因，壓縮在四米六車身內的終極版本。更重要的是，Ferrari 很懂怎麼營造「稀缺感」，限時生產、僅限資格車主購買，等於讓 296 Speciale 天生就是收藏家市場的焦點。

在車市低迷、少部分稀有超跑市場卻逆勢上升的今天，Ferrari 又一次展現了他們對品牌經營的精準掌握。而當我想起當年在義大利駕駛 458 Speciale 的那一刻，就更能理解 Ferrari 為什麼要讓”Speciale”這個名字重生：因為有些極致，從來不會被遺忘。