【電動化的繁複年代　幸好我們還有ND3】

而第四代MX-5更是一台神奇的車，現行ND世代自2015年誕生至今已屆十年，中間已經過兩次改款，目前看來ND3還會賣好一陣子。

ND3在外觀更改了整合日行燈並附上ALH的LED頭燈，尾燈亦同步改變，17吋輪圈樣式也不同，同時新增先前已見於MAZDA2的天際灰車色。比較可惜的是，軟頂車型僅有黑篷選擇（RS的藍篷取消了），日本當地S Leather Package V Selection的米色頂篷並未導入。

內裝方面，中控螢幕加大成8.8吋，USB插槽換成Type-C規格，但還是沒有無線連結CarPlay與充電板等功能。RS版本依然有RECARO座椅，RF則是全新棕色NAPPA座椅，但另可再加價5萬元選配RECARO座椅。此外，智慧前行煞車輔助系統 (SBS) 與二次碰撞迴避系統也是新增配備，但MRCC自動跟車系統並未導入，據說是因為認證問題，但對台灣消費者來說還是很可惜，即使有車迷說開Fun Car為何還要自動跟車，但以台灣經常擁塞的路況來說，這類配備當然有比沒有好。

回到駕馭本質部分，手排車型升級非對稱式限滑差速器 (Asymmetric LSD)，原廠強調可透過改變減速入彎及出彎加速時的差速齒比，穩定抑制車輛因後輪驅動力變化而產生的側滑或轉向過度，強化過彎時的動態穩定性；即使外廠有不少LSD可改，但原廠的設定可能還是最均衡的，這點要等試車才能評價。另外，新車也於原DSC動態穩定系統新增手排車型專屬的全新賽道模式 (DSC-TRACK)，系統僅會於車輛因極限操駕而失去控制的狀態下才會介入控制，這部分也不容易藉由改裝達成，但老編認為以此車動力不大的前提下，這個設定稍顯多此一舉。

售價，當然也漲了，應是不少車迷鎖定的RS車型已來到150萬元，基本款的MX-5則是140萬元，電動硬頂自排的RF就要159萬元了，若選配RECARO總價更要164萬元，直接進入GR86與BRZ區間。新車目前最快今年七月可以開始交付，但是業者必須先消化先前訂單；如果現在才訂的話，恐怕還要等更久。

對老編來說，ND3似乎還沒有讓我有換車的衝動，畢竟MX-5的穩定性高、妥善率非常好，目前為止依然快樂使用中。但若你從沒擁有過這款日系敞篷小跑車，ND3絕對是目前最成熟的一代。至於大改款何時會出？我覺得可能還要好幾年，畢竟眾家傳統車廠在油轉電的大勢下，發展並不都算順利，甚至計畫變得更保守；更重要的是電池重量肯定會改變MX-5引以為傲的輕量配方，改成輕油電或以轉子引擎當發電機的「電油車」，顯然都不是好主意。所以，如果想要一台直置NA引擎、後驅、手排的雙座敞篷小跑車，目前ND3還是這個價位帶的唯一新車，將來應該也不會再有。