一趟返鄉就愛上
Kia EV6 GT-line增程版北宜輕旅有感
Test 純粹
先前試駕Kia EV6 GT-line時已帶給我不少驚喜，這一次針對全新推出的EV6 GT-line後驅增程版，我們特別邀請現有電動車車主Sam一同來體驗，希望藉由一趟台北至宜蘭的返鄉之旅，共同分享他的使用感想與心得。
報導：吳凌祺、攝影：高大鈞
一起參與試駕的Sam，目前擁有Porsche Taycan電動跑車做為個人座駕，並另有一輛傳統燃油休旅Skoda Yeti做為公司商務及家用。出身自宜蘭礁溪、長居台北的他，每次攜家帶眷返鄉，電動跑車的有限空間、續航能力，以及宜蘭較少快充站等多重因素，總讓他無法放心駕駛電動跑車。而家裡另一部傳統內燃機休旅已有老態、空間及舒適性也無法滿足需求，已體驗過電動車美好的他，自然興起換購一部純電休旅車的念頭；先前也聽過不少友人推薦Kia EV6，讓他十分好奇韓國車真的進步這麼多嗎？。
後驅設定更靈巧
和先前我們試駕過的EV6 GT-line e-AWD增程版相比，這一次體驗車型可說是買家期待許久的EV6 GT-line後驅增程版。和前者相比，EV6 GT-line後驅增程版顧名思義即是從前後雙馬達改為後置單馬達的後驅架構。雖然動力輸出較小，但最大馬力仍有229匹、最大扭力則為35.7公斤米，搭配較為輕巧的車重，0-100km/h加速7.3秒，續航力則為目前全車系最高的560公里。
沒想到Sam才開了一段路，即喃喃自語：「這車也太好開了！」我們有些驚訝習慣駕駛保時捷電動車的車主對此車竟讚不絕口。他說這車開起來很輕鬆、完全沒有壓力，但時時刻刻可以感受到方向盤的精確度、車身的穩定性都不輸歐洲車。我告訴他，Kia EV6的開發可是下足功夫，畢竟上個月，我們才在屏東大鵬灣賽道，體驗過全新頂級性能版—EV6 GT的威力。
EV6 GT媲美一線燃油跑車
即使動能接近600匹，EV6 GT的輸出方式卻不會如特斯拉般突兀猛烈，反而是以一種充滿餘裕的飽滿推力成熟展現，尤其在出彎時特別好用，只要一踩下電門，厚實力量即以毫無時間差的反應隨傳隨到；這種神奇感受傳統內燃機汽車確實難以實現。原以為屬於頂級性能版的EV6 GT在調校上會比較硬派，沒想到在動力大幅提升之後，EV6 GT雖然速度飛快，整體表現卻依舊相當均衡，無論是回饋清晰有感的轉向、柔韌的懸吊、微妙的重心轉移，在在都讓人愈開愈愛不釋手，甚至屢有駕馭傳統內燃機跑車的味道，內心浮現、這肯定是熱愛駕駛之人所打造出的作品。最終Kia還請專業賽車手在大鵬灣賽道做出1分58秒7最快單圈，成績媲美一線燃油跑車讓人另眼相看；畢竟它可是重達兩噸多的純電休旅，怎麼想似乎都違背了物理原理，也顯見其調校之精良。
EV6 GT-line後驅增程版雖沒有GT車型那麼強調極端性能，但較小的動力輸出，以及後輪驅動設定，反而讓我們有種「剛剛好」的感覺。平順線性的動力演繹方式，對於日常行車十分受用，後驅型式亦讓操控更為靈巧，同時較輕的車重也讓動態更沒有負擔，難怪Sam一直說開起來好輕鬆、很好開。
此外，Sam對於EV6 GT-line後驅增程版的內裝質感、乘坐空間亦非常滿意。不斷說著：「這樣的質感真的很有高級車水準，很難想像才幾年沒有關注，如今的韓國車竟然達到如此水準。」尤其充裕的後座空間、舒適的椅背角度，都讓他頻呼小朋友一定更喜歡這個空間設計；平整的行李廂對於一家四口短途旅行也絕對夠用。
忘卻充電這件事
一早從台北出發，電池量約近90%、儀錶顯示續航里程454公里。我們先去吃了在地人才知道的魚丸米粉當早餐，接著到大礁溪河畔悠遊，之後再前往臭豆腐老店午餐，最終前往龍潭湖，這些地方都是Sam返鄉經常前往之地，我們也在稍事停留後循國5高速公路北返。最終抵達台北市，儀錶顯示電量竟還有64%、續航還有296公里，所以我們完全沒有想起充電這件事；而Sam卻對這一部Kia EV6 GT-line後驅增程版留下美好印象，甚至起了換車念頭。
Kia EV6 GT-line（後驅）增程版規格表
77.4kWh鋰離子電池
後置單馬達（後輪驅動）
最大馬力229匹
最大扭力35.7公斤米
0-100km/h：7.3秒
續航里程560公里
充電規格J1772 (TYPE1)／CCS1
長寬高4695mm×1890mm×1550mm
車重2003公斤
售價208.9萬元
