人生總是需要一台後驅跑車
Mercedes-AMG GT 43 Coupé試駕
Test 純粹
有些車，只是風景微不足道的一部分；而有些車，則能成為你通往風景的理由。Mercedes-AMG GT 43 Coupé似乎收斂了以往火氣，然而卻沒有忘記做為一部後驅跑車的本質，何況它還有AMG這一塊金字招牌。
文、攝影：Enzo Wu
從那一部有著張揚鷗翼車門的SLS超跑，到前一代硬派的AMG GT跑車，如今的Mercedes-AMG GT 43 Coupé轉性了。建立於同廠SL相同的2+2平台，新車變得更像一部講究實用性的GT跑車，亦更符合一般日常生活的各種需求。
AMG GT 43並不是狂放嘶吼的野獸，它的四缸引擎更像是一位訓練有素的低音歌者，不搶戲、卻每個音符都能唱進人心。421匹馬力在腳下穩穩釋出，不驚人，卻準確地將人推進每個綠燈後的短暫空檔。
市區的街道成了預熱的序章。自動啟閉系統像管弦樂中的靜音段，讓引擎安靜到幾乎不存在；而右腳稍微一推，電子渦輪快速介入，那股動力如微風穿越樹梢，不見其形，卻已讓你知道，這具四缸並不簡單。
進入陽明山，一切變了。柏油路的紋理開始變得粗獷，迷霧還未完全散去，樹影斑駁地灑在流線絲滑的擋風玻璃上。轉進陽金公路，我切入Sport+模式，排氣閥門微啟，聲浪變得深沉許多。這是一種不靠叫囂，而是用低頻震動讓你警覺的聲音，也是激情駕駛的前奏。
這段熟悉的山路像是為後驅車設計的音符編排。每一個彎道都考驗你與車的默契。方向盤手感紮實，轉向角度與車身反應幾乎無延遲，而最讓我著迷的，是在稍快速度入彎、出彎補油那一下，後輪輕輕地，帶著一點可控的滑動，像一位舞者在結束一段旋轉後優雅地落地。
GT 43的後軸轉向在這裡發揮魔法。明明車長超過4.7米，卻總能在這些髮夾彎中像貓科動物那樣靈活。懸吊支撐性與舒適性間拿捏得極好，不是賽車的硬，也不流於豪華房車的軟。你可以感受到彎心時每一條胎紋與地面輕柔摩擦的觸感，但車身始終服貼、沒有一絲拖沓。
我想起年輕時第一次在這條路上開後驅車，當時緊張到滿手冒汗。如今，再度來到這片熟悉的山林，GT 43的陪伴讓這條路更像回家，而不是挑戰。
從陽金公路下切至金山，海風撲面而來。透過全景玻璃車頂，陽光從頭上灑落，照亮那一片由鋁質飾板與真皮交織的內裝空間。GT 43的內裝，沒那麼賽車化，卻比多數GT跑車更有緊湊感。每個按鍵的回饋、MBUX系統的直覺性、以及那Burmester環繞音響所播 出的爵士小品；身處其中，彷彿不開快也沒關係了，車本身就是目的地。
濱海公路是一條讓人放鬆的路，GT 43的AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統讓這段路成了冥想的延伸。儀錶板上顯示的速度不低，風切聲被車艙巧妙隔絕，只剩下心跳與引擎聲和諧地共鳴。
也許你會問，GT 43會不會太溫和？我會說，它剛剛好。它不像上一代AMG GT 那麼暴躁，也不以速度王者自居。它像是那種懂你的人，不搶戲、不炫技，但總能在你需要的時候，給你一點火花。
當然，如果需要更多刺激，上面還有一部GT 63 S E Performance，612匹、2.8秒破百，只是售價就突破千萬大關。GT 43就像是一杯溫度適中的黑咖啡，不是濃縮，但夠醇；不是調味，但有點個性。
歸途從高速公路悠閒駛回台北。將駕駛模式調回Comfort，讓引擎與懸吊也一同收斂。GT 43在這樣的日常裡，就像一位穿著西裝的騎士，不用高聲咆哮，就能讓人尊敬。
或許我們都會不斷追求更快、更炫、更科技的未來。但有時候，我們需要的，其實只是某個清晨，一條蜿蜒的山路，一台能讓你心靜下來、手握方向盤卻像在寫字的車。所以我說，人生總是需要一台後驅跑車。不為了快，而是為了記得，你是如何愛上駕駛這件事。
Mercedes-AMG GT 43 Coupé規格表
動力型式：2.0直四渦輪+48V輕油電系統
最大馬力/轉速：421+14匹/6750轉
最大扭力/轉速：500牛頓米/5000轉
變速箱：9速自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h： 4.6秒
極速：280km/h
長寬高：4728mm×1929mm×1359mm
車重：1790公斤
售價：647萬元起
