車長來到4985mm，軸距更比燃油版本增加近13公分、達3023mm，後座空間因此明顯受惠、顯得相當寬大。車室設計則是另一番景象，14.25吋數位儀錶搭配向下延伸的曲面OLED中央螢幕，科技氣息濃厚，所幸空調與音量等常用功能仍保留我們喜愛的實體操作介面。對於真正喜歡開車的人來說，這份體貼比螢幕數量來得更重要。

前所未有的細膩

這次試駕的是車系基本款Cayenne Electric，採用前後雙馬達四輪驅動，平時具備408匹馬力，啟動Launch Control後可提升至442匹、最大扭力835牛頓米，0-100km/h加速僅需4.8秒。以一部大型豪華休旅車而言，已經相當充裕。

不過，在台中市區穿梭時，最讓我留下印象的反而不是性能，而是它的從容。電動馬達輸出細膩、起步輕快，電門反應自然且容易掌握，完全沒有刻意營造的突兀衝勁。搭配標準配備的氣壓懸吊與PASM主動式懸載調整系統，即使經過市區不平整路面，車身仍能維持沉穩而柔韌的行路質感。

轉上高速公路後，這份精緻感更加鮮明。少了引擎運轉聲，車室格外安靜，高速巡航的穩定性與隔音表現也令人滿意。可以說，這是我開過歷代Cayenne當中，日常行駛最舒適、也最具高級質感的一代。原廠為它配置113kWh電池，WLTP續航里程最高642公里，搭配800V電氣架構，理想條件下以最高390kW功率快充，電量從10%快充至80%不到16分鐘。對於喜歡長途旅行的車主來說，這些數字確實讓純電Cayenne更具實用意義。

喚醒熟悉的運動靈魂

離開高速公路，沿著台中郊區道路逐漸進入蜿蜒山區，這才是我真正期待的環節。將駕駛模式切換至運動模式，Cayenne立刻換了另一種性格。電門反應更加直接，懸吊支撐也隨之緊湊。尤其進入連續彎道後，車頭轉向反應明快，車身動態俐落，完全沒有一般大型電動休旅車常見的笨重感，甚至一如既往、彷彿像台加高掀背車般靈動。

儘管龐大的電池組無可避免增加車重，但低重心配置、精準的轉向，以及優異的懸吊控制，讓這部大車在彎道中仍然展現令人熟悉的保時捷節奏。入彎時車頭聽話，彎中姿態安定，出彎補上電門，四輪驅動系統便迅速而有效率地將動力傳遞至路面。