小巧純電精品
Volvo EX30試駕有感
Test 純粹
似乎好久沒接觸Volvo的新車了，這次到台中參加全新EX30純電小休旅的試駕活動，第一眼在下榻飯店前看到它，直覺這車也太有設計感了吧，原廠竟可把一般較為平庸的小型SUV、蛻變成時尚精品般引人注目。接下來，我當然想看看這部小電旅開起來跟坐起來是什麼感覺。
文：吳凌祺、攝影：高大鈞
EX30是Volvo繼XC40 Recharge休旅、C40 Recharge跑旅及EX90旗艦休旅後最新的純電車款，定位為小型純電SUV，亦是當前世界車廠推出新款電動車的趨勢。據了解，國內市場將在2/26上市此次試駕的頂級車型—EX30 Twin Motor Performance，目前預售價為179萬元，似乎比消費者期待略高。不過業者透露稍後還會導入單馬達後驅增程版，以及入門的單馬達後驅版本，預估售價可望再親民一些。
一如既往， 花了一點時間熟悉一下新車才上路。似乎，這也是近年試駕電動車前的必要儀式了，畢竟對我們這種熱愛傳統內燃機汽車的老派車迷而言，有時遇到新款電動車就像剛剛接觸陌生3C產品般，需要摸清楚才有安全感。還好，這部Volvo時尚小車並沒有耗費我們太多時間，簡單陳設很快就能上手操作。
一起步，馬上就發現EX30的電門實在輕快，再稍微加深力度，小巧車身即以壓縮時空般的神奇速度往前飛奔。快！真的很快！但輸出方式並不讓人恐懼，反而相當線性、自然。這部EX30頂級版採用雙馬達與NMC鋰聚合物增程電池，可輸出相當強悍的428匹最大出力，以及543牛頓米的豐厚扭力，原廠數據顯示0-100km/h可在短短3.6秒達成，此等規格幾乎是往年傳統燃油超跑的水準了，同時也是Volvo汽車有史以來加速最快的車型。
很有趣，也有點矛盾，如此強大動力卻搭載在一台小型SUV。好在強猛動力並不難掌控，日常駕駛悠哉輕鬆，跟一般傳統小型車沒兩樣。如果想要更像純電車的駕駛方式，也可選擇單踏板模式，只是一收電門就拖住的力道我不太習慣，因為一般模式下已經調校得很像傳統油車了，煞車感受也很漸進。
此外，為因應小型車格，EX30底盤亦經強化，原廠強調以低重心及均勻分配的重量調校，訴求底盤回饋與車身尺寸相輔相乘。的確，無論在市區或是郊區公路，EX30開起來確實很靈活，迴轉半徑頗小，加上PAP自動停車輔助系統，日常使用相當便利。
不過，可能因為試駕車配置Comfort底盤，即使路感尚稱清晰，但較輕的方向盤手感，加上略為激進駕駛時，車身仍會有輕微擺盪感，因此很難說其底盤與動力取得完美匹配；不過在一般日常駕駛下並沒有什麼大礙，而且行路舒適性也不差，終究它還是一部Volvo。另外，就是對應強大動力，如果輪胎可以升級成抓地力更好的規格，動態表現應會更佳。
EX30的車室設計也頗有北歐家居感，除了儀錶板和車門使用可再生材質外，織品上也運用了許多友善材質像是創新牛仔布、亞麻、羊毛混紡等，風格與質感和一般競品很不同。其中，我最喜歡它的座椅支撐感，長途駕駛不易疲累。再者，Harman Kardon音響亦很優秀，聽覺方面頗為享受，甚至還針對車室氛圍提供了五種不同環境主題，比如漫遊曳曳的北歐極光就很對味。
缺點當然也有。比如內在空間運用雖然頗具巧思（很多置物空間與前後行李箱），後座空間卻不算寬裕，甚至也沒有後座空調出風口，不過若考慮其個人化的小型車定位，這些點似乎就可勉強接受。
Volvo EX30 Twin Motor Performance規格表
動力型式：前後軸永磁同步電動馬達
電池類型：69kWh鋰電池
最大馬力：428匹
最大扭力：543牛頓米
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：3.6秒
極速：180km/h
續航力：445~450km
長寬高：4233mm×1838mm×1555mm
預售價：179萬元
