時代真的不一樣了
KIA EV6 GT大鵬灣賽道衝擊體驗
Test 純粹
時代真的不同了，這一次在重新開放的大鵬灣賽車場，搶先體驗了全新KIA EV6 GT性能跑旅。雖然先前曾試過EV6 GT-Line且印象不錯，但傳統派如我，礙於對電動車的既有印象，坦白說一開始並沒有太高期待。直到結束一天體驗，我的觀念在衝擊後正不斷改變中。
文：吳凌祺、攝影：高大鈞
和一般版EV6相比，乍看EV6 GT並沒有太大不同。不過它仍以「Opposites United對立的和諧」為設計理念，車頭為Kia Digital Tiger Face設計語彙，並搭配「雙月之刃」貫穿尾燈組、「天翔之翼」數位日行燈以及IFS LED智慧前方照明系統，將運動風、個性及科技化重新結合，加上21吋GT專屬鋁圈以及鮮艷的螢光綠運動型制動卡鉗，整體顯得低調卻霸氣。
內裝部分保持原有架構，但配有GT專屬紋路與銘板，以黑色基底搭配紅色點綴自成一格，兩張GT專屬桶型賽車座椅不僅提供極佳包覆與支撐性，類麂皮與素面皮料搭配更顯質感，而螢光綠縫線穿梭其間亦增色不少。
在動力輸出上，以四驅設定的EV6 GT搭載高性能雙馬達動力系統（前160kW、後270kW），總合最大輸出高達585ps及75.5kg-m，原廠公布靜止加速至100km/h僅需3.5秒、極速更高達260km/h，此等數據幾乎是一流內燃機跑車的水準。此外，當駕駛按下方向盤上的螢光綠塗裝GT按鍵時，更可啟動EV6 GT獨有的e-GT模式（含Drift-Mode飄移模式），透過雙逆變器的高電壓讓馬達功率徹底釋放，無論動力輸出、煞車反應、轉向、電子懸吊與限滑差速器皆可立即進入性能極大化狀態。
EV6 GT的電子限滑差速器（e-LSD）具有三種智慧功能，「智慧轉向」可將轉向不足時、打滑側的車輪動力輸送至另一側，強化抓地力與循跡性；「智慧循跡」則是當車輛行經濕滑或結冰路面，主動調配動力輸出至抓地力較佳之車輪，維持穩定性與循跡性；「智慧偏航阻尼」則是控制車輪間的動力分配，在面對彎曲或不平坦道路時提供最佳平衡性並強化高速過彎的穩定性。
此外，EV6 GT搭配的跑車型電子懸吊系統（ECS），則利用車內多個感測器，主動調整並維持加速時車身的平衡，可大幅降低電動車大扭力起步時帶來的重心轉移，讓四輪更緊貼地面創造最佳輸出姿態。而最大智慧動能再生制動系統（RBM），更能大幅減少碟煞的負荷與消耗，同時可最大降低煞車碟盤溫度達25.7%，有效地讓EV6 GT在賽道上達成優異的煞車表現。此外，RBM更能以瞬間超過300kW的功率為車輛回充電能強化續航。
一如以往的內燃機性能車，此次業者也大膽安排多項測試關卡，如直線加速、煞停，金卡納繞錐比賽，還有賽道全場試駕體驗，甚至由車手演示甩尾環節。即使動能接近600匹，但EV6 GT的輸出方式卻不顯猛烈，反而是以一種充滿餘裕的飽滿推力時刻呈現，尤其出彎時特別好用，只要一踩下電門，厚實力量即以毫無時間差的反應隨傳隨到；這種神奇感受傳統內燃機汽車確實難以實現。
試駕EV6 GT -Line時已對其操駕表現頗滿意，原以為屬於頂級性能版的EV6 GT會比較硬派。沒想到在動力大幅提升之後，EV6 GT雖然速度飛快，整體表現卻依舊相當均衡，無論是回饋清晰有感的轉向、柔韌的懸吊、微妙的重心轉移，在在都讓人愈開愈上手，甚至屢有駕馭傳統內燃機跑車的味道。最終KIA還請專業賽車手在大鵬灣賽道做出1分58秒80最快單圈，媲美不少燃油跑車讓人另眼相看；畢竟它可是重達兩噸多的純電休旅啊！時至今日，依然執著傳統內燃機動力的我，目前仍在慢慢消化學習中，難以想像再這樣發展下去，未來的高性能車會變成什麼模樣。
KIA EV6 GT規格表
動力型式：前後雙馬達＋鋰離子電池
最大馬力：585匹
最大扭力：75.5公斤米
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：3.5秒
極速：260km/h
長寬高：4695mm×1890mm×1545mm
車重：2175公斤
售價：273.9萬元
