反觀1.5 TSI的前驅設定，輕盈、精準，對於都會生活來說是綽綽有餘的。尤其輕油電系統還能回收動能，增添些許科技節能感。不過如果你是會在清晨載著一家老小出門露營，面對不確定的路況與天氣，那麼四輪驅動給你的信心，是很難被數據量化的。

當然，新車還可選配DCC Plus主動懸載控制系統，搭配七種駕駛模式從運動到雪地，讓它更像一把萬能工具刀，鋒利而不浮誇。但要說這台車以性能為導向，那可就誤會它了，畢竟將來還會有RS車款。

這是一台為家庭而生的SUV。它可以穩，但不是硬；可以快，但不激進。整體懸吊設定偏柔韌，行程刻意拉長，不為過彎刷秒數，只為在每一次顛簸中把衝擊柔化。即使在山路切彎，側傾來得稍多，但也在合理範圍內，一切的設計初衷，都是為了讓後座、甚至第三排乘客，能在長途旅程中放鬆地打盹、聊天、欣賞窗外風景。

而當你加快腳步，懸吊緊縮、支撐性不差，車身亦變得更有「歐洲味」，彎中重心轉移明確，整體控制感提升，讓駕駛者能有一定的參與感與樂趣。顯然，在基本的歐系底盤調校下，在操控與舒適間已取得不錯平衡，日常用途已非常足夠，沒什麼可以挑剔。