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此馬非彼馬 操駕仍有滋有味
試駕福特Mustang Mach-E Premium

Test 純粹

福特近日在台正式上市Mustang Mach-E電動車,我們也在第一時間體驗了Premium中階車款。到底以Mustang(野馬)跑車之名,新車能提供什麼樣的駕駛感受?試駕前我與各位一樣好奇。

拿到車時,公關人員特別跟我說,建議不要以休旅車的角度去看它。的確,在Mustang Mach-E一開始預售時,很多車迷立刻和特斯拉Model Y電動休旅聯想在一起。

無可否認,在同級市場中、若再加入價格因素,幾乎所有人都會把這台電動野馬和特斯拉Model Y相提並論。
坦白說,在這行業近30年,這幾年的車壇變化、早已讓我們對這種跨界的車型定位司空見慣。但不得不說,福特處理電動野馬的手法算是俐落且均衡的。首先,它取用了Mustang具有重要意義的跑車名號,即使內在與真正野馬跑車八竿子打不著,但至少以此凸顯跑格的用意無庸置疑。至於車身型式,則是融合休旅車的實用,轎跑車般的流暢,還有五門斜背車的運動感,跨界跨很大。

福特Mustang Mach-E在台共提供Select、Premium以及GT三種車型設定,正式售價分別為189.9萬元、230.9萬元、249.9萬元。動力規格分別為採72kWh標準版續航電池/單電動馬達的後輪驅動車型Select(288hp/43.8kg-m),以及此次試駕、搭載91kWh增程版續航電池/雙電動馬達的四輪驅動車型Premium(368hp/59.1kg-m)與GT(592hp/87.7kg-m)。全車系尚標配動態行車切換系統(內建輕聲、樂趣、無拘三種不同模式),駕駛可因應需求,透過加速、轉向、動能回收、聲浪模擬不同組合設定。

底盤部分,Mustang Mach-E在Premium以上車型配置Ford eAWD四輪驅動系統,該系統可將動力100%單獨輸出至前輪或是後輪,並依照不同的路面狀況,調整四輪輸出動力,提供車輛最佳循跡性及穩定性。

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為了拍攝需求,我刻意挑選北47鄉道進行試駕。一轉進複雜曲折的山間彎道,馬上可以感受到沉穩的轉向反應,這一點確實很歐化。接下來,在左彎右拐的激烈駕駛之中,車身並沒有過多的側傾、晃動或俯仰,當然這得拜紮實的懸吊設定所賜;不過有一好沒兩好,這樣的懸吊設定在低速行經惡路時,難免有些微堅硬不適感。我認為,這時的它更像一部加高的大型歐系掀背車,而不是一台美式休旅。

雖然還沒機會試駕頂級的GT車型,但我果斷地認為,這一部Premium車型絕對是車系裡最均衡的一部。它的出力不算猛爆,卻勝在線性、自然,當然絕大部分從「油轉電」的傳統車廠,都不斷強調旗下電動車具有「類油車」的駕駛感。但不得不說,即使福特已盡力消除電動車的「人工感」,但只要認真跑起來,還是隱約可以感受到電動車無可避免的重量感與較大慣性。

總體來說,我頗喜歡Mustang Mach-E Premium的整體調校,它的操駕感充滿濃濃歐洲味,開起來確實不像SUV,反而更像一台跑旅或者我們常說的GT(公路轎跑)。中階動力平順線性,具有電動車隨傳隨到的充沛扭力,但設定卻很均衡,並不會暴起暴落讓人不舒服。

Mustang Mach-E Premium規格表

動力型式 91kWh電池+雙馬達
最大馬力 368匹
最大扭力 59.1公斤米
驅動方式 四輪驅動
0-100km/h 5.1秒
續航力 539公里(WLTC)
長寬高 4728mm×1881mm×1624mm
車重 2185公斤
售價 230萬9000元

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