此馬非彼馬 操駕仍有滋有味
試駕福特Mustang Mach-E Premium
Test 純粹
福特近日在台正式上市Mustang Mach-E電動車，我們也在第一時間體驗了Premium中階車款。到底以Mustang（野馬）跑車之名，新車能提供什麼樣的駕駛感受？試駕前我與各位一樣好奇。
拿到車時，公關人員特別跟我說，建議不要以休旅車的角度去看它。的確，在Mustang Mach-E一開始預售時，很多車迷立刻和特斯拉Model Y電動休旅聯想在一起。
無可否認，在同級市場中、若再加入價格因素，幾乎所有人都會把這台電動野馬和特斯拉Model Y相提並論。
坦白說，在這行業近30年，這幾年的車壇變化、早已讓我們對這種跨界的車型定位司空見慣。但不得不說，福特處理電動野馬的手法算是俐落且均衡的。首先，它取用了Mustang具有重要意義的跑車名號，即使內在與真正野馬跑車八竿子打不著，但至少以此凸顯跑格的用意無庸置疑。至於車身型式，則是融合休旅車的實用，轎跑車般的流暢，還有五門斜背車的運動感，跨界跨很大。
福特Mustang Mach-E在台共提供Select、Premium以及GT三種車型設定，正式售價分別為189.9萬元、230.9萬元、249.9萬元。動力規格分別為採72kWh標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型Select（288hp／43.8kg-m），以及此次試駕、搭載91kWh增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型Premium（368hp／59.1kg-m）與GT（592hp／87.7kg-m）。全車系尚標配動態行車切換系統（內建輕聲、樂趣、無拘三種不同模式），駕駛可因應需求，透過加速、轉向、動能回收、聲浪模擬不同組合設定。
底盤部分，Mustang Mach-E在Premium以上車型配置Ford eAWD四輪 驅動系統，該系統可將動力100％單獨輸出至前輪或是後輪，並依照不同的路面狀況，調整四輪輸出動力，提供車輛最佳循跡性及穩定性。
為了拍攝需求，我刻意挑選北47鄉道進行試駕。一轉進複雜曲折的山間彎道，馬上可以感受到沉穩的轉向反應，這一點確實很歐化。接下來，在左彎右拐的激烈駕駛之中，車身並沒有過多的側傾、晃動或俯仰，當然這得拜紮實的懸吊設定所賜；不過有一好沒兩好，這樣的懸吊設定在低速行經惡路時，難免有些微堅硬不適感。我認為，這時的它更像一部加高的大型歐系掀背車，而不是一台美式休旅。
雖然還沒機會試駕頂級的GT車型，但我果斷地認為，這一部Premium車型絕對是車系裡最均衡的一部。它的出力不算猛爆，卻勝在線性、自然，當然絕大部分從「油轉電」的傳統車廠，都不斷強調旗下電動車具有「類油車」的駕駛感。但不得不說，即使福特已盡力消除電動車的「人工感」，但只要認真跑起來，還是隱約可以感受到電動車無可避免的重量感與較大慣性。
總體來說，我頗喜歡Mustang Mach-E Premium的整體調校，它的操駕感充滿濃濃歐洲味，開起來確實不像SUV，反而更像一台跑旅或者我們常說的GT（公路轎跑）。中階動力平順線性，具有電動車隨傳隨到的充沛扭力，但設定卻很均衡，並不會暴起暴落讓人不舒服。
Mustang Mach-E Premium規格表
動力型式 91kWh電池＋雙馬達
最大馬力 368匹
最大扭力 59.1公斤米
驅動方式 四輪驅動
0-100km/h 5.1秒
續航力 539公里（WLTC）
長寬高 4728mm×1881mm×1624mm
車重 2185公斤
售價 230萬9000元
