油電上身更圓熟
Peugeot 408 P2 Hybrid體驗記
Test 純粹
對我這個法國車的長期擁護者來說，Peugeot 408確實頗具吸引力。畢竟國內代理這幾年不再引進個人喜愛的掀背車型，而將產品陣線朝休旅化邁進，408俊美的外觀，融合掀背車、斜背轎跑、跨界休旅等元素，很難不喚起對於往日美好的特殊情懷。只可惜原本的1.2三缸配置似乎少了一點什麼，現在全新的P2油電架構上身，它能成為買家心中的完全體嗎？
文、攝影：吳凌祺
再次與408相遇，心情還是頗為愉悅。即使外表看起來跟先前導入純油舊版沒有分別，但充滿設計感的俊秀外型，至今依舊出眾脫俗；如果選對車色的話，更有加分作用。
不過全新408 Hybrid最主要的更動，還在搭載了STELLANTIS集團最新P2架構的HYBRID油電混合動力系統，以第三代1.2升PureTech缸內直噴渦輪增 壓汽油引擎，結合新世代P2動力馬達，透過48V電動馬達可以額外獲得21匹馬力與51牛頓米扭力，馬達瞬間最大功率輸出更可達28匹馬力、55牛頓米扭力，在30 km/h低速下最多可純電行駛約1公里，市區道路更可以約50%純電行駛；簡言之，即是更有動能且高效，0-100km/h不僅變快、還更省油。
這一套新世代P2 HYBRID油電混合動力系統採「自動化能源管理系統」，無需手動充電，行駛過程中透過動能回收技術，系統得以持續補充電力，訴求減少能量浪費。當鬆開加速踏板時，系統將自動切換至動能回收，提供引擎煞車般的減速效果，有效減少煞車磨耗；同時變速箱亦換上整合電動馬達的e-DCS6濕式雙離合器6速自手排，平均油耗可達21 km/L；而當需要額外動力時，電動馬達亦可即時介入，帶來更及時的加速反應。
坦白講，一開始試駕全新408 Hybrid的感受與舊款並沒有太大分別。不過當我從台北一路開往石門水庫，歷經市區、高速公路、郊區公路後，慢慢體驗到在整體動能輸出方面更為細緻、平順的改變。原本小排氣量三缸在起步和低速時的窒礙或輕微抖動感已被消弭，搭配換檔幾乎毫無頓挫卻反應迅速柔順的雙離合器自手排，整體行車質感確實往上一個層次。搭配408原本就很不錯的操控性，以及柔韌的行路反應，奔馳在環湖山路很是愉悅，Peugeot總是有辦法把操控與舒適調校得如此均衡，這台新車依然如此。
唯一的缺憾就是輪胎還是配置205/55R19的環保窄胎，如果換上抓地力更好的寬胎，動態表現肯定更好，但也許就會犧牲舒適性與原本的環保訴求。
另外，較小盤徑的方向盤雖然具有跑格，但怎麼調整都會遮住儀錶視線，法國人的執拗設計依然故我，顯然買家只能適應。再者，在高速公路使用自動跟車功能時，最短距離仍然不夠，依國內駕駛習慣、車流多的時候還是容易被插隊。接著以準高級車的標準來看，沒有Auto Hold功能也不符市區走走停停所需。
但綜觀大幅調降的售價，以及方方面面的均衡表現，全新408確實更為圓滑成熟；接下來就讓我們期待新的經營者，可以更為強化售後與保修服務。畢竟長期妥善率總是法國車買家最擔心的問題，更別說一向低迷的二手車價了。
Peugeot 408 Hybrid GT Premium規格表
動力型式：1.2直三渦輪+48V輕油電系統
最大馬力：136+21匹
最大扭力：230+51牛頓米
變速箱：6速自手排
驅動方式：前輪驅動
0-100km/h：9.4秒
極速：205km/h
長寬高：4685mm×1850mm×1482mm
車重：1534公斤
售 價：132.9萬元
