無懼無畏的硬派巨獸
試駕全新Defender OCTA
Test 純粹
3年前，我曾試駕過搭載 5.0 升 V8 機械增壓引擎的 Defender 90 V8。當時腦中浮現的第一個疑問，正是一部以越野為使命的硬派車種，需要這麼強大的公路性能嗎？看似矛盾的組合，直到我實際握上方向盤，才真正理解其中的趣味。現在，設定更為強悍的Defender OCTA來到手上，它能 帶給我什麼樣的感受？
Defender OCTA與舊款V8最大的不同，就是不再使用自家 5.0 V8，而是換上源自 BMW 血統的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，搭配 MHEV 輕油電系統，最大輸出來到 635 匹馬力、750 牛頓米扭力（動態模式下甚至可達驚人的 800 牛頓米），0-100km/h 只需短短 4 秒。這數字看似瘋狂，但駕駛感受卻和記憶中那部 90 V8 有著截然不同的性格。
文明了，卻依舊狂野
全新 4.4 V8 給人的第一印象，比起舊款 5.0 機械增壓少了一點粗暴，取而代之的是更平順、更線性，帶著一種相當柔和的厚實感。全力加速依舊猛烈，但不再是狂吼著要你卯足全力去馴服，而是用一種充滿自信的餘裕，輕描淡寫地完成每次衝刺。
這份從容感，與其說少了激情，不如說更貼近現代性能車該有的樣貌。畢竟，隨著車身成為 110 五門車型，重量也超過 2.6 噸，顯然OCTA 必須找到一個平衡點，既要有公路性能的刺激感，又不能失去越野車的剛強與穩定。
驚人的操控輕快感
更讓人意外的是它在彎道裡的動態。OCTA 搭載最新的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊，能同時控制俯仰與側傾，幾乎把這麼龐大的車身抑制出一種輕快與柔韌的步調。方向盤轉向比歷來最直接，反應比記憶中的 Defender 還要俐落。這不是 AMG G63 那種憑藉暴力輸出與厚重底盤堆砌出來的豪邁，而是帶點英式跑車味的靈巧與從容。你會感覺到工程團隊企圖把「駕駛投入感」注入這頭巨獸，即使它身形龐大，依然能給人躍動回饋。
越野血統仍在
當然，Defender OCTA仍保有強悍越野本質。OCTA 將離地高增加 28mm，車身加寬 68mm，涉水深度更突破 1 公尺，是 Defender 車系之最。搭配全新OCTA 模式，不僅能在爛泥或沙地上啟動「越野起跑模式」，甚至還針對 ABS、循跡系統做專屬調校。
實際把車開上顛簸不平的石子路，跑起來後，那種霸氣與無畏感油然而生。巨大的 20 吋輪胎與堅固的底盤防護，讓人幾乎可以不用思考就直接衝過坑洞。懸吊的作動雖然緊實，但吸收衝擊的能力卻相當出色。與其說是越野挑戰，反而更像是一種征服感，帶著強悍卻不失精緻的韻味。
特殊妝點，更顯珍稀
OCTA 的名字來自”Octahedral”八面體鑽石結構，象徵最堅硬與珍貴稀有。車上處處能看到專屬鑽石圖形徽飾與黑色點綴， 試駕的Edition One 甚至提供 Faroe Green 特殊車色與切削碳纖維飾件，細節質感比起以往 Defender 更顯豪華。
車內則首次導入沉浸式體感座椅，能將音樂的低頻化作震動傳遞到身體，帶來既像音響又像按摩的獨特體驗。內裝材質除了傳統皮革，還有輕量化 Ultrafabrics與 Kvadrat 織布選項，兼顧環保與耐用。
與對手的分水嶺
我想很多人一定會聯想到 Mercedes-AMG G63 ，不過真要比較，兩者在理念上就大相逕庭。G63 是赤裸裸的力量堆砌，霸氣與豪華並存，駕馭感更像一場力量遊戲。而 Defender OCTA雖然同樣具備不容小覷的性能，但它在調性上更收斂、更有層次。
這是一部仍然保留「人味」的高性能越野車，它既能陪你長途高速，又能在山林間放心撒野。它或許少了點 5.0 V8 的暴烈與咆哮，卻換來更細膩的文明感，以及一份屬於 Defender 的特立獨行。
矛盾卻真實
Defender OCTA 是看似矛盾的集合體，龐大卻靈巧、粗獷卻奢華、狂野卻文明。正因為這些衝突共存，才讓它比同級對手更耐人尋味。
如果說幾年前的 Defender 90 V8 是「暴力王者」，那麼今天的 OCTA，則更像是一位懂 得收放的巨人。它不再只是一台硬派跑旅，而是進化成一部能在不同場景間自由切換，既有冒險精神、又帶點英式紳士氣質的性能巨獸。
在這個 SUV 紛紛追求性能與豪華的年代，Defender OCTA 用它獨特的方式，再一次提醒我們，越野不一定要粗糙，力量也可以有細膩、人文的一面。
Defender OCTA Edition One規格表
動力型式：4.4升V8雙渦輪＋輕油電系統
最大馬力：635匹
最大扭力 ：750牛頓米
變速箱：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：4.0秒
極速：250km/h
長寬高：5003mm×2064mm×1995mm
車重：2603公斤
售價：858萬元
