而真正讓我好奇的，正是它的動力配置—「1.5T Per4mance Hybrid四電驅油電系統」。當一般國產車還在談單電機、強化油車節能的時候，福特突然端出一套四電機協作、兩速電驅變速、還帶渦輪的油電架構，這在豪華品牌之外幾乎很難看到。上路後，這套系統的個性比想像中溫柔得多。起步與低速行駛時，那股像電動車般的悄然推力，乾淨、不急躁、不亂衝，有種柔軟的腳感，讓人在市區頻繁走走停停的路段裡開得特別輕鬆。你不太會察覺油電間的切換，也感受不到兩速變速機制在背後工作，所有的動作都像被套上一層絲滑濾鏡般，變得平順、線性，甚至讓人忘記自己在開一台混合動力SUV。

這套系統雖然擁有55.6公斤米的扭力，看似驚人，但實際跑起來並不是那種會把人往椅背上推的爆發力。它更像是一種源源不絕的厚度，在上坡道路或蜿蜒彎道裡，輕踩油門就能帶著車身自然往前走，不急不徐，卻穩穩地把動能補給上來。高速段表現也與預期不同，它不是熱血風格的高亢、也不是強烈的存在感，而是一種安靜、不嘈雜的持續性推力。油耗在這趟複雜地形中表現更讓人意外。以它的車格與重量而言，能交出漂亮的數字，代表這套系統背後的協作邏輯確實有效率。

若說動力出乎我意料之外，那操控給我的第一感受則是「奇妙」。轉向輕盈得反常，對於習慣福特傳統回饋的人來說，甚至會覺得這是另一個品牌的設定；但懸吊卻是紮實又強韌的，明顯保留了那種Ford底盤特有的堅實感。照理說，前軸承載了四電驅系統的相關機械，車頭應該變重、彎中應該推頭，但在實際進出彎角時，這些問題都沒有浮現。相反的，它在一般速度下顯得穩定、沉著，行路質感也比預期更細膩，整體表現中規中矩。