縱置後驅完成體
Mazda CX-90帶給我一路驚喜
Test 純粹
雖然身為Mazda MX-5車主,這次前往台東試駕全新CX-90之前,坦白說我並沒有太大期待。很大原因,可能我本來就不是7人座SUV的客群,加上就過去試駕經驗,一部強調家庭取向的大型休旅,本來就不會有太多駕駛樂趣,然而當我實際接觸之後,它帶給我的驚喜實在遠超想像。
文:吳凌祺、攝影:高大鈞
當我們從下榻的The GAYA Hotel停車場,拿到一輛有著漂亮「雪幻白」車色的CX-90出發,才轉過幾個路口,我就有點懷疑自己開的是一部大型SUV嗎?它的轉向手感奇佳,不僅路訊清楚、轉向比例適中,回饋層次也頗豐富。不誇張來說,甚至有點類似BMW的歐洲車味道。
不愧是高規六缸
接著往郊外走,我逐步踩深油門,一股渾厚的力量逐步釋放,伴隨雖不高調卻相當悅耳的低沉聲浪;不愧是高輸出的直列六缸啊,嘴角止不住微笑,我再度催促油門。再一次,我不覺得它是一部7座大型SUV。嚴格來說,這車並非屬於速度飛快型,但低轉速就可湧現的飽滿扭力,搭配48V輕油電系統,以及平順的八速變速箱,即使驅動不算輕的2226公斤車重,時時刻刻還是一副饒有餘裕的姿態。
大車也能人馬一體
加快速度後,我嘗試提高速度過彎,更發現這車除了剛性極佳之外,懸吊調校也相當有一套。彎中不僅支撐性足夠,遭遇顛簸也沒有過度彈跳,且總以一種優雅淡定的姿態迅速弭平凹凸。除了KPC車身平衡控制技術幫助過彎之外,我認為這始於CX-60的「縱置後驅」平台,加上前雙A臂後多連桿的設計,在這部CX-90上被調校得更成熟了。後驅取向的四輪驅動系統,除了在出彎發揮強大的循跡性與安心感,那種「由後輪推你入彎」的後驅特性十分明顯,加上總體調校之均衡,我很訝異這麼大的一台車,卻有馬自達不斷強調的「人馬(車)一體」感受。
已有高級車味道
關於上述這點我實在太驚訝了,一部7座SUV需要這麼好的操控性嗎?馬自達說,他們希望即使開著家庭用車,男主人也不會覺得無聊,好吧,這真的完全切中大叔的胃口。可是七座SUV最重要的舒適性呢?我必須說CX-90的表現也是可圈可點。一如前述,它的懸吊調校實在很棒,不僅動態表現令人滿意,行路性也很舒適;加上車身的NVH表現不錯,那種把路噪有效隔絕的精緻感,開著開著還真有種高級車的味道。也難怪,馬自達把競爭對手指向BMW、奥迪、Volvo等歐陸高級車,而且還要便宜它們100萬以上。
售價是關鍵
雖然我不是CX-90的受眾,但不得不承認,開著這樣一部操控與舒適兼具的休旅車奔馳在東海岸,確實也很難不喜歡它。不過這車也不是沒有缺點,若以一般市場眼光來看,3.3T的高輸出六缸,雖能滿足絕大多數人對於動力的需求,但相較於當今的小排氣量、少缸數,或是油電趨勢,光是其較高稅金就會讓買家顧慮;若是經常大腳油門,油耗相信也不會太漂亮(原廠平均數值12.2km/L)。然後,就是5/22才會公布的售價問題。根據推估新車至少200餘萬的價格,將挑戰國內馬自達市售車新高,這樣的價格你還願意考慮馬自達嗎?我想答案自在消費者心中。
堅持本質很難得
最終,經過市區、郊區、海岸公路、山中彎道等多重路況的試煉,來說說我的結論。時至今日,大概很少有車廠、尤其是日系車廠會如此強調車輛本質,甚至是以一種相當老派卻浪漫的堅持,持續打造調校車輛;即便是在一台尺碼不小的7人座SUV。想想,有多久沒聽過「縱置後驅」這個名詞啊!的確,車廠也藉由這個新平台,陸續推出更為高級化的作品,從CX-60到這次的CX-90,的確與先前的馬自達很不一樣了,從外觀、內在到行車質感都更精緻。只是,私心以為,這麼運動化的平台,我還是希望能以此推出一款轎跑或是跑車,雖然可能市場有限。
Mazda CX-90規格表
動力型式:3.3升直六渦輪+48V
最大馬力/轉速:345匹/5000-6000轉
最大扭力/轉速:51公斤米/2000-4500轉
變速箱:8速手自排
驅動方式:四輪驅動
長寬高:5100mm×1994mm×1745mm
車重:2226公斤
售價:尚未公布